Техника - молодёжи 1939-09, страница 20

вниз по образующей тянется изолированный металлический провод. Он свободно свисает с оболочки У я заканчивается разрядником. Разрядник представляет собой небольшой медный, конус, свисающий книзу своим острием. С него и стекают электрические заряды, собирающиеся на оболочке стратостата.

Еще знаменитый американский ученый Вениамин Франклин открыл почти 200 лет назад удивительное свойство металлических остроконечий —- хорошо отдавать в •пространство электричество. На этом принципе и основано устройство конусного разрядника.

В момент приземления стратостата разрядник, находящийся ниже гондолы, первым касается земли к в этом случае исполняет роль обычного громоотвода.

В последнее время конструируются новые, более совершенные разрядники, в частности радиоактивные. Основной деталью радноактивиого разрядника служат небольшая металлическая пластинка, покрытая слоем . полоний. Полоний — радиоактивный металл, он обладает свойством ионизировать окружающий его воздух. А ионизированный воздух хорошо, проводит электричество.

Между прочим, но этой причине в стратосфере опасность электризации оболочек минимальна, так как на больших высотах космические лучи сильно ионизируют воздух.

Автору статьи удалось наблюдать действие конусного разрядника на высоте.

В июне прошлого года воздухоплаватель Б. А. Неверное отправился на свободном аэростате в ножной учебный полет с учле-том Ф. Гладковым н автором этой статьи.

Сначала аэростат относило на запад, но вскоре воздушные потоки направили его в обратную сторону. На западе формировались мощные грозовые облака. »

Вскоре совсем потемнело, земля скрылась в густой мгле. Неожиданно Гладков заметил какой-то огонек, мерцавший позади гондолы. Это светился конус разрядника. За бортом раздавался характерный треск сильного электрического разряда, с конуса слетали искры. Вскоре экипаж заметил" искрение в двух местах на проводе. В воздухе почувствовался запах горящей резины.

Аэростат находился на высоте 180 метров, Командир т. Неверное выбросил за борг мешок балласта, п аэростат- быстро пошел вверх. Через несколько минут искрение прекратилось, » экипаж облегченно вздохнул.

Командир аэростата поступил правильно, решив подняться: открывать клапан, чтобы выпустить газ и снизиться, было рискованно, так как искра могла появиться и в клапане.

Об этом интересном явлении, которое наблюдал экипаж, было сообщено в Физи

ческий институт Академии наук СССР, Научные сотрудники института высказали предположение, что экипаж наблюдал весьма редкое явление — так называемую электрическую корону. Видимо, аэростат попал в грозовое облако, что вызвало чрезвычайно высокое напряжение на разряднике.

Таким образом, в данном случае разрядник выполнил свою задачу — он отвел электричество с оболочки аэростата в воздушное пространство.

Однако не всегда разрядник оправдывает свое назначение, особенно во время грозы; поэтому воздухоплавателям, приходится всегда учитывать состояние погоды.

Но атмосферное электричество опасно не только в случае грозы. По металлическому тросу привязного аэростата даже в самую ясную погоду течет электрический ток. По существу привязной аэростат представляет тот же змей, которым Франклнн ловил молнию, только несравненно бблыпих размеров.

Вот почему наземная команда, обслуживающая привязной аэростат, прибегает к особым мерам предосторожности.

Нет сомнений, что в скором времени будут найдены весьма надежные средства защиты дирижаблей и аэростатов от атмосферного электричества, что поможет дальнейшему расцвету воздухоплавания.

ЦЕЛЬНОМЕТАЛЛИЧЕСКИЕ ВАГОНЫ

£■ Бутусов

Ленинградский завод имени Егорова и Калининский вагоностроительный завод выпускают в этом году опытные образцы новых пассажирских вагонов. Это будут первые в СССР цельнометаллические сварные вагоны. Конструкцию такого вагона

можно рассматривать кйк жесткую металлическую трубу, в которой все элементы •— стены, крыша и пол — принимают участие в восприятии нагрузок. Такая конструкция отличается очень высокой прочностью.

Внутреннее оборудование новых вагонов предусматривает все удобства для пассажиров. Спальный «жесткий» вагон на 5 метров длиннее -существующих а имеет 10 купе. Пассажиру не нужно будет вносить в купе все свои вещи: для хранения верхнего платья и багажа устраивается специальное помещение — гардеробная.

Диваны «жесткого» вагона снабжаются волосяными матрацами, обитыми искусственной кожей и покрытыми чехлами. Стены купе в нижней части Отделываются под дерево нитролаками, а выше покрываются линкрустом. Пол устилается узорчатым линолеумом в ковровой дорожкой в тон обивки дивана. Дверь купе с внутренней стороны снабжена зеркалом. Воздух -для вентиляции вагона будет очищаться специальными фильтрами, а в зимнее время, кроме того, подогреваться.

Для поездок на небольшие расстояния (в течение 7 часов) разработай проект цельнометаллического вагона другого тйпа. У него те же размеры, но вместо отдельных кудё внутренность вагона-представляет собой зал с 70 мягкими креслами: Эти кресла вращаются вокруг своей оси и; по желанию пассажиров, могут быть установлены перпендикулярно или параллельно направлению ходя поезда.

Цельнометаллические сварные вагоны, осваиваемые советскими заводами, представляют крупный шаг вперед в технике вагоностроения, Польша два года занималась освоением таких вагонов, но, не сумев этого сделать, отказалась от ни». В США цельнометаллические сварные вагоны появились только пять лет назад. Советские

конструкторы учли заграничный опыт и при проектировании цельнометаллических сварных вагонов устранили недостатки, присущие американским и западноевропей-