Техника - молодёжи 1943-01, страница 26

wpa этом гешкдой здергки и совершаемой ыезиикческой работы, будет аапиеетъ от высоты полета* Другими словами, » зависимости от лысоты полета изменяется жициость двигатели, А так как с увеличением высоты над уровней ) мори плотность воздуха vMeHboaetc*, то будет уменьшаться и мощность, разтшяе^ал тором На определенно* пыооте мощность двигателя достигает своего минимума, обесп^чнадющего здшь г<физоктальное перемещение самолета. Эта предельна* высот и пяти с тс* спотолкох• ► д ак.чого самолету. Простым расчетом можно показать, «то уже на высоте 10 тысяч метров мощность авиационного двигателя составляет немного более 20 процента от мощности иа уровне моря

Желание поднять высотность самолетов и уменьшить аес моторов заставило при-ценитv так называемый наддув. Сущность наддува заключается в том, что воздух ке всасывается в цилиндры мотора, а по даете, под давлением специальной компрессорной установкой. Это дает воэмож* иость увеличить весовое количество возду* ха, поступающего в цилиндры а г sou? к развиваемую мощность, компенсируя тем самым па ленте мощности с увеличением высоты полета. Однако иагиетах*9ш такого род. далеки от совершенства: при

больших высотах сильно врастает мощность, потребляемая сам км нагнетателем, значительно усложняется! мотор н увели* читается &ес всей силоаой установки*

Стремясь получить наиболее рациональное конструктивное разрешение авкадвига» теля, способного удовлетворить возросший требования авиации, прогрессивная техническая мысль тоэд обратилась к паровым двигателям*

Каковы же преимущества карового двигателя перед двигателем внутреннего сгорания?

Как известно, паросиловая установка о своей принципиальной схеме "состоит из парбвого котла, машины, конденсатора питательного насос». В паровом котле за ечег тепла, ■ выделяющегося при сгорании топлива, происходит преобразование «оды в пар. Обладающий потенциальной энергией давления дар поступает в машину, где происходит преобразование энергии давления в механическую работу, сопровождающееся расширением пара. После угогс тар, давление которого в достаточной степени понизилось* поступает в кои-аенсатор* где, охлаждаясь, конденсируется в воду. Питательный насос вновь нагнетает воду в 'даровой котел, замыкая таким образом 4тл п*ро< иловой ,уставов» Кл\ Как *идно. самый пркыш действия ее

эшшиш

с«р. < л S)

26

исключает поэкожноеть падения чощио-сти дарового двигателя при уменьшения плотности атмосферного воздуха Правда, увеличивается объем воздуха, Необходимого для сжигания топлива, так к*к илог* кость воздуха понижается с увеличением высоты* но это ие вызывает особых осложнений а конструкции горелки. Таким обрати становится очевидным, что применение паровой машина в авиации ооесяс* читает самолету более высокий «!к>т>лок-

На первый взгляд установка дарового двмгателя на самолете может показаться совершенно невозможной. Пугает громадный вес паросиловой у:-аковк^ Особенно смущает котел. В обычном ^представлении котел рисуете и как нечто исключительно громоздкое и тяжелое- На самом деле это далеко ж так: получение пара высокого дарения (свыше ИХУ атмосфер) в прямо точном котле, состоящем лишь из грубы — змеевика» позволяет резко снизить как габариты, так и вес котла. Еще лесять лет назад американцу Джонсголу удалось сконструировать котел, предназначенный 1ЛЯ паросиловой установки самолета мощностью и 90 лошадиных сил, Me которого составлял вс*го лишь около 30 килограммов. В проекте Вагнера удельный вес паросиловой установки мощностью в б тысяч лошадиных с:-:л составлял 12 килограмма на лошадиную силу, то есть мало отличался от веса двигателей внутреннего его» рання той же мощности.

Преимущества парового двигателя не исчерпываются г ем, что устраняют шдс» ние мощности с увеличением высоты полета. В отлнчяе от двигателя внутреннего сгорания паровой двигатель допускает ос⁴- щесгвлоиие перегрузки; ог способен совершенно безболезненно увеличить твою мощность против номинальной на 40 — 50 процентов. а кратковременно даже и на 100 -процентов, Это уменьшает длину раз-бегл самолета и облегчает его отрыв от земли, чю чрезвычайно удобно при кала* *ии и- большого' аэродрома.

Паровой двигатель более прост в акешюатадии и надёжнее н работе, нежели двигатель внутреннего сгорания. Существеннее значение имеет также возможность использовать в паросиловой установке тяжелые топлива (нефть, мазут). Помимо чисто экономических преимуществ, это создаст большую безопасность для самолета в пожарном отношении*

Огромное значение «Meet также бесшумность парового двигателя* Характерный резкий шум при работе двигателя внутреннего сгорания обусловлен выхлопом в атмосферу отработанных газов. Этот втум настолько отчетливо слышен даже при значительной высоте полета, что в неко-

БЕНЗИН ЗАМЕНЕН ВОДОЙ

При формовке автомобильных покрышек металлические формы смавьшались особым составом ад бензина, сажк я талька. Эта смазка способствовала, легкому, беспрепятственному 1дроникно»ени.ю кассы ' формуемого каучука в рельефный внутренний рисушк формы. Но для ее приготовления приходилось в большем Количестве расходовать бЖ*№<

А нельзя ли обойтись без него, сберечь цбхне* горючее для фронта?

Об &TQM даэно думал старший бухгалтер цеха М 8 Казанский Он изобрел способ полного изъятия ^:бензина из смазки, но..* согласовать, между собой отдельные компоненты рецепта никак не удавалось, Гогда <на помощь Казанскому пришел шь женер-тегиолор деха Бибикова. Вдвоем они разработали } окешательиый рецепт новой смазки, ^ которой боюш быд заме ней обыкновенной водой. Сейчас новый состав сыазкя бухгалтера Казажкого ж ий-

Д^Г^ДА ^хлуяаях позволяет различать тмл самолета-.

В 1933 го;г; ' ОЙ Печати

явилась о самЬлете с парс^войм^

шиной, сконструированной братьями Бес-лер: <Взлст был нормальным k> ^

1 ношениях, за «судючеиием отсутс ш шума. На полной мощности шум был 35 мегек ие более, чем яри планирующей самолета. Можно лшто слышать то/ако свист воздуха от винта, позволявший раз* лииать звух пламени в горелке котла>..

Вряд ли нужно пояснять, к»кос исклю» ( читель1яоё значение имеет бесшууность выходного пблета.

Теперь давайте йопос^ты паровую шину с паровой турбиной В OtVOinCHH-: их использования в качестве двигателя д^и самолета. Паровая машина, являясь ftopm- ' кевым двигателем с прямолинейно-возвратным движением поршня, не моЖёт быть рацион лъно сконструирована прн высоких зка чеки я х мощности авиадио>¹ ого двигателя. Объясняется ^то и ключнтемьйо большми силами инерции, зозннкающямк в шатуино-хрйвешгй'ном механизме. В про-тиною ложность паромй м'аШиие турбина нй прелбгааляет никаких трудностей для ' вмполн^ния двигателя крупной мощности. Зто, н свою очередь, позволяет скоянен- Я тркровать нею 'нужную мощность в одном агрс.-ате, что избавляет от необходимости I устаи'й'вли^^ть на самолете группу дг&га-теле.йч упрощает 5^сплоат»цню их t улуч» I шает авоодииам /веские качества самолета. ¹ С томски «рения жояомиШостк преимуию- ; ства также 'на стороне паровой турбины, j

Паровач машина- является двигателем. Она позволяет легко и быстро ¹ изменять управление вращения зйННта, что и было использовано братьями Бе'слер при конСтр^рований ' пароной ншМлы для . опытного са^олет^, .

6 статье, излагавшей результаты иоле-га, выдержки которой приводилась вктпе, 10 - о - говорите ' следую

щее: «Когай самолет шел на посадку, винт останаштивался к медЛенко пускался й обратную croty^TN'- Даже при очень медленном обратном вращении вкнта стжь иве с^молетА' становилось заметно круче Как только машина касалась ае^лн» лот давал полный задний ход винта, в результате «его самойет быстро остайа**

Заграничный "пыт построенкя паровых авиационных двигателей еще очень мал.

Следует предполага ть» что а алт лейшее совершенствование ' конструктивных форм самолетов создаст нее условии про-мы'твлёниого иаготбилеьия паровых 'авиадвигателей и тем самыми откроет вбш& этап в развитии авндцие — сделает обыч"» яым явлением субстратбсферные пойШ

жеиера Бибиковой широко 'Применяет^ прн формовке >i дает прекр^юе~реУулъ* таты, ⁴