Техника - молодёжи 1944-02-03, страница 24

Здесь .же расположены гнезда для присоединения стробоскопа к электросети и включения лампы Сама импульсная лампа помещена не в ящике, а смонтирована отдельно в фокусе небольшого рефлектора, укрепленного иа« стойке.

Этот импульсный стробоскоп был изготовлен -во Всесоюзном электротехническом институте перед войной. Сейчас работы над ним возобновились.

Область использования мощных стробоскопов очень широка. С их помощью можно наблюдать работу самых сложных машин и приборов любого размера, как бы быстро ни двигались их части. С помощью стробоскопов можно наблюдать действие пулеметного затвора. Они позволяют следить за стремительно переплетающимися тятями самых быстроходных ткацких и прядильных машин, за работой клапанов авиационных моторов, за- электрическими счетчиками и телеграфной аппаратурой.

Стробоскопический метод найдет широкое применение в. контроле за работой механизмов, Малейшее отклонение от нормального режима работы деталей каких-либо приборов и машин обнаруживается стробоскопом. В его свете детали с неверным числом оборотов перестают казаться неподвижными.

Яркость и исключительная быстрота вспышки импульсной ламжы стробоскопа позволяют применять его не только для стробоскопических наблюдений, но использовать еще для фотографирования быстро-протекающих неповторяющихся процессов. Время работы затвора даже самого совершенного фотоаппарата* не может быть короче тысячных долей секунды. Время же вспышки импульсной лампы исчисляется одной стотыся'чиой и даже миллионными долями секунды. С помощью одной яркой н короткой вспышки можно фотографировать такие мгновенные процессы, как полет пули. Удалось, например, запечатлеть момент, когда пуля пробивает электрическую лампочку. Особый интерес представляет фотографирование взрыва и вылетания газов и снаряда из дула орудия.

При конструировании гидросооружений и самолетов очень важно исследовать завихрения струй воздуха или воды, которые возникают во время действия турбин, пропеллеров, лопастей и колес теплоходов и т. д. Фотографирование этих процессов вполне возможно с помощью импульсной лампы.

Смело можно сказать, что широкие возможности для .решения многих технических задач» которые открывает современный стробоскоп, обеспечат ему прочное место в пром ышленности.

Фотография, снятая с помощью стробоскопа, запечатлела момент попадания пули в электрическую лампочку.

м-и

Инж. М. МАК АРУ К

В СССР мет ни одного летчика, который не был бы знаком с мотором «М-11». Раньше чем сесть на боевой самолет, каждый летчик должен пройти летную школу, а все летные школы начального обучения снабжены самолетами, на которых установлены эти моторы.

После Октябрьской революции в. летных школах у нас имелись моторы заграничного изготовления, но они не удовлетворяли тем требованиям, которые предъявлялись к учебным самолетам и установленным на них моторам. Требовался мотор, не сложный по своей конструкции и простой в обслуживании и управлении.

Советские конструкторы и производственные инженеры задались целью создать свой собственный, более совершенный мотор,

В 1928 году группа инженеров, во главе с Аркадием Дмитриевичем Швецовым, сейчас Героем Социалистического Труда, конструктором современных боевых моторов, приступила к проектированию и постройке учебного мотора, которому было присвоено название «М-И». Мотор, начатый конструированием, в конце 1928 года, уже в сентябре 1929 года был поставлен на станок для испытания его Государственной комиссией под председательством теперешнего академика Е. А. Чудакова. В 1930 году мотор был запущен в серийное производство, и авиационные школы начали устанавливать его на-своих самолетах. С самого начала на моторе «М-11» устанавливались все агрегаты советского производства (магнето, шарикоподшипники, свечи).

Все материалы, из которых делаются эти моторы, как черные металлы, так и цветные — алюминий и бронза, были только советские.

В моторе нет и не было ни одной детали, ни одного агрегата, привезенного из-за границы.

Этот мотор принадлежит к моторам воздушного охлаждения, то есть его цилиндры, очень сильно нагревающиеся во время работы, снабжены ребрами, которые охлаждаются струей воздуха от винта. Мо* тор звездообразный, пятицилиндровый; цилиндры расположены в одной плоскости и по отношению друг к' другу под углом 72°. Для образования горючей смеси, которая сгорает в цилиндре и производит работу мотора, имеется карбюратор типа «ЮН», а для воспламенения горючей смеси в цилиндре на моторе установлены два магнето, которые яри вращении мотора тоже приводятся во вращение и дают искры, а последние через десять свечей, vcTaHOBj3_eirHUx_ii<? лве „в головке каждого

цилиндра, воспламеняют сжатую смесь бензина и воздуха. Для смазки всех движущихся и трущихся» деталей мотора на нем установлена масляная помпа, состоящая из двух ломот, одной — подающей под давлением в б атмосфер масло а мотор и смазывающей все движущиеся и трущиеся детали, а второй — откачивающей, которая забирает через фильтр оставшееся в моторе масло, собирающееся а маслоотделителе, гонит его в масляный бак, откуда масло опять поступает через нагнетающую помпу в мотор.

Мотор развивает мощность в 115 лошадиных сил (номинальную), на которой может работать все время, и 135 лошадиных сил (максимальную), на которой работает только при взлете. Расход горючего составляет 250 граммов- на одну лошадиную силу в час. Масла расходуется не более 12 граммов на лошадиную силу в час. Это имеет большое значение, так как чем меньше расход масла и горючего, тем дольше может продержаться в -воздухе самолет. Удельный вес мотора, то есть вес-на одну лошадиную силу номинальной мощности, 1,42 килограмма. Все эти качества мотора «М-11» ставили его в один ряд с лучшими образцами не только учебных заграничных моторов, во и моторов для- боевых самолетов.

За 15 лет, прошедших со времени постройки, мотор «М-11» претерпел много изменений. Увеличено количество -ребер на головке и цилиндрах, мотора; они поставлены чаще, что обеспечило лучшее обдувание мотора и лучшее его охлаждение..Картер тщательней оформлен по внешней отделке и облегчен весом. Карбюратор, подвешивавшийся" в первых моторах на особых трубах, которые нарушали внешнюю отделку мотора и удлиняли путь-всасывания горючей смеси, сейчас ставится-на-картере внизу, непосредственно между 3 и- 4 цилиндрами, От этого улучшилось наполнение цилиндров смесью, и мотор, по выражению специалистов, «облагородился». Для запуг ска мотора сделан особый «пороховой самопуск», который ставится: в 4 цилиндра. Это позволяет летчику запускать мотор из кабины без помощи механика. Внутри мотора сделано много изменений конструктивного и производственного характера: изменена конструкция поршня и вместо литого ставится штампованный, более надежный в работе поршень. Шатуны частично изменены по конструкции и хорошо отделываются—полируются. Главная втулка шатуна, которая покоится на шейке коленча* того вала, заливается свинцовистой бронзой, вместо баббита.

Все эти переделки дали возможность повысить мощность мотора на 15 лошадиных сил, а в последней модели даже на 45 лошадиных сил.

Кроме того, увеличился гарантийный срок работы мотора более чем в~ два раза до первой переборки.

Такой срок работы мотора надо признать исключительно большим.

Все летные школы первоначального обучения полетам снабжены только моторами «М-11». Этот мотор прост в обслуживании и работает на любом бензине, а в случае необходимости⁷ и на' керосине.

Самолет с мотором «М-1Ь может подняться с самой маленькой площадки и сесть на¹ любую площадку —в поле, в деревне, на небольшие островки, на реках и озерах, Помимо учебных мащин, мотор «М-И» ставится -на почтовые самолеты, иа самолеты для опыления) посевов, _лугов и лесных насаждений и для борьбы с лесными пожарами.

Машины с этим мотором нашли также большое применение в Отечественной вой» не, В частности, мотор «М*П» стоит и на те» легендарных «У-2»,, о боевой) работе которых рассказывается в очерке «Воздущ* ная мотоциклетка»»