.и I, J J*...-, закончены в 2— 3 месяца.

Стремление сохранить без изменения все уцелевшее побудило нас первый котел сделать двубарабанным. Это позволило почти полностью, без переделок, использовать трубы кипятильной и экранной¹ системы, змеевики к коллекторы перегревателя. Второй* и все последующие восстановленные котлы были уже однобарабаннымн,

Работая на этих котлах, мы видели живую историю советского котлостроения. Ъ свое вр>ем»₄ Шахтннска» ГРЭС была своеобразной? школой для советских энергетиков, Опыт строительства этой станции помог проектированию многих других. Но с тех пор техника ушла вперед- Й, разбираясь в устройстве агрегатов, мы рассматривали их с позиций самых последних достижений техники котлостроения. Нас уже не могло удовлетворить котельное и пылепряготовительное оборудование Шахтинской ГРЭС, установленное в конце двадцатых годов и в годы первой пятилетки.

Некоторые котлы, в свое время импортированные из-за границы, были значительно менее мощными и- расходовали больше топлива, чем последние котлы отечественного производства. И, приступив к *юс~ становлению в переконструированию котлов, мы решили попытаться; улучшить их, используя' достижения советской¹ и иностранной техники.

Так были сменены вентиляторы и дымососы, установлены дополнительные водяные экраны в топке. Осуществив эти мероприятия, мы подсчитали, что мощность некоторых котлов должна вырасти почти наполовину против- довоенной? А это означало, что, восстановив только часть котлов, мы получим прежнюю мощность всей станции—100000 киловатт.

В настоящее время один из восстановленных, переконструированных и улучшенных котлов уже сдан в эксплуатацию и

ТРАНСПОРТЕР ВОССТАНОВЛЕН!

Этот фотодокумент — эпизод недавне* о прошлого. Сегодня вы не увидите того» что изображено на этом снимке. Сегодня коксовый цех Енакиевского металлургического завода работает на полную мощность. И уже давно в этом цехе безостановочно двигается леита гигантского транспортера, взорванного немцами и смонтированного советскими людьми в невиданно короткие сроки. На снимке; момент монтажа транспортер».

голтгостью оправдал все наши надежды* Борьба за его восстановление отняла у тс пять месяцев. До войны строительство хот* лов занимало больше года.

Параллельно с работами т восстановлению котлов приходилось поднимать из руин и другие объекты. Тяжело пострадал аылезавод, где антрацитовый штыб перемалывается в пыль, идущую в топки котлов. Одна из восстановленных углепомолышх мелышц была так сильно разрушена, что ее «воскрешение» казалось невероятным.

Торцовую стенку этой мельницы, пред* ставляющую собой сложную цельнолитую стальную конструкцию диаметром свыше трех метров, с зубчатым венцом на периферии, пришлось собрать и сварить из двенадцати кусков. Уже в готовом виде она по существу представляла- собой своеобразную мозаику,

К сожалению, нам не удалось сразу 'восстановить паровую сушилку для? подсушки угля. Сложная конструкция опорно-упорного подшипника не могла быть изготовлена б течение первых месяцев еще не окрепшей промышленностью освобожденных районов, и отсутствие сушилки тяжело сказалось впоследствии на эксплоатацнн станции.

Восстановление оборудования турбинного цеха также было сопряжено с большими трудностями. Отсутствовали; специальные конденсаторные трубы. И этот важный узел оказался неполноценным. В конденсаторе было смонтировано только 40 процентов необходимого количества трубок. Остальные 60 процентов отверстий числом около 7000 штук были заколочены дере» | вянным» пробками.

Это неизбежно должно было привести к ухудшению качества питательной водьг, Обычно на электростанциях вода получается из конденсированных паров и содержит ничтожную примесь солей. Только такая вода обеспечивает надежную работу котлов и перегревателей. В данном же случае через небольшие щели в деревянных пробках и через самую древесину пробок просачивалась- сырая вода с очень высоким содержанием солей и вместе с конденсатом попадала- в котел. Это приводило к пережогу змеевиков перегревателя и многим аварийным остановкам станции.

16 октября 1943 года первые восстановленные агрегаты были пущены в экегглоа-тацию. По линиям передач пошел ток Развернулись широким фронтом работы по откачке воды и восстановлению шахт. Начался быстрый рост добычи угля.. Получили энергию другие промышленные предприятия Донбасса, и опустошенный немецкими оккупантами край начал оживать.

Однако трудности восстановления¹ смени» лись для нас- трудностями первого периода экеялоатации.

Плохое качество питательной воды сравнительно быстро привело к загрязнению змеевиков перегревателя солями н пережогу нескольких- передних труб. Осмотр труб показал, что все передние змеевики подожжены и срок, их службы исчисляется днями. Были приняты искусственные меры для. удлинения жизни змеевиков, что значительно удлинило перерывы между аварийными остановками.

Вскоре мы получили необходимые конденсаторные трубы. Но для* того чтобы заменить ими поврежденные трубы, надо было остановить станцию на несколько дней. Это означало оставить промышленность, шахты без тока. До вступления¹ в строй других электростанций мы не могли допустить остановки ШахтинскоА ГРЭС на большой срок, И ©се (наш» усилия сосредоточились на том, чтобы по возможности сократить продолжительность перерывов в работе станции. Когда происходили аварии, рабочие проникали в горячий газоход еще не остывшего котла, выявляли очередные повреждения труб, глушили их или заваривали¹ отверстия, образованные струей пара из смежной трубы.

шит

* -

Еще за мест до освобождения Киев от немецких захватчиков в лесу у Да$ ницм восстановители готовились к построй ке моста через Днепр. Ими было за го го* леио: I J 00 свай, длиною 15 метров каж дая, I1S рам, необходимые болты и скоба из трофейного металла» Будущие строитед моста позаботились и о понтонах, которы были сделаны из 3 000 трофейных бочек В результате- блестяще проведенных под готовительных работ киевский мост бы, восстановлен досрочно: в t3 дией вместе 20 но плану, Темпы восстановления ршмгя лись 81 погонному метру и сутки. Это были рекордным достижением в мостостроении

В первые дни после изгнания немцев и Донбасса иа многих дорогах валялись раз| битые немецкие машины, тракторы* разлмч мое оборудование. Механик шахты Ш Щ (трест Артемуголь) товарищ Лобанов cd брал из уцелевших частей моторов дшел в 12—15 лошадиных сил и соединил его 1 подъемной лебедкой, ' !

Для получения обратного хода ш пере, мены скоростей к лебедке на особых крон штейнах была прикреплена коробка скор^ стей, снятая с итальянской машины, Диаел невиданной конструкции заработал, и цда та 28 через 10 дней после освобожд* иия Донбасса выдала первый уголь.

Присоединив к непрерывно работающем дизелю динамомашину, тов. Лобанов ста освещать надшахтное строение и дал то в самую шахту.

Наконец все тот же универсальный, дв* гатель был использован дли помола зер«<

UUU

Чтобы восстановить подстанцию одно из шахт Донбасса, нужны были фидера масленики; для строительства кадщах? кого здании требовался лес. Десятки дру гих материалов) необходимы были восстало вителям; сальники п гвозди, трансфорнате ры к моторы, рельсы и трубы, Но ттш\ и в голову не приходило ждать, пока вс начнет поступать извне. Горняки обошл старые, давно забытые шахты и раздобыл там лес* Он» тщательна осмотрел» вс оборудование —■ изломанное, искалеченжк Из двух поврежденных, исковерканных ме хакшмов собирали один; годный. Не был-салышховых подкладок для насосов. Про варивали! самую обыкновенную бечеву масле и прекрасно ею обходились. Не был* гвоздей —делал* т сами, вручную, и старой проволоки. Шахта ж располагал ни лошадьми, ни автомашинами, — люди са мц перетаскивали все необходимое т те лежках за два ц за три километра.