Техника - молодёжи 1950-05, страница 15

Одна из планетасных шестерен ди~ ференциала соединена с бегукковыми колесами паровоза, а другая —с его ведущим колесом.

Стоит ведущему колесу хотя бы немного проскользнуть при буксовке, как сателлитовая шестерня диференциала повернет червячное колесо, вращающее два винта. Перемещаясь © осевом направлении» они замыкают контакты, и сервомоторчик поворачивает ось механизма песочницы, из которой на рельсы начинает сыпаться песок.

На красный сигнал светофора автомат отвечает остановкой, а на предупредительный желтый—снижением скорости независимо от того, какую скорость показывает лента графика.

Автомат аварийного торможения состоит из соленоида со втягивающимся железным сердечником. К сердечнику прикреплена оптическая линза, фокусирующая свет на торец экрана фотоэлектронного регулятора скорости. Когда сигналов уменьшения скорости или тор-

В центре рисунка изображен фотоэлектронный программный регулятор автомашиниста. Подвижная каретка 1, состоящая из двух взаимно нер-

—_и----------

- УЛЬТРАЗВУКОВОЙ ЛОКАТОР

пендикулярных экранов, может передвигаться вверх и вниз с помощью червячной передачи, вращаемой сервомоторчиком 2. Сервомоторчик включается от реле, помещенных в фотоэлектронный усилитель, и уста-навливает каретку всегда в такое положение, при котором фотоэлементы 3, 4, 5 и 6 затемнены Реле, находящиеся в усилителе, включают сервомотор И, рукоятки управления паром и сервомотор 12, приводящий в действие тормоз. Особое фотоэлектронное устройство регулирует давление пара (автокочегар). Фотоэлемент 7 управляет гуд-ком, фотоэлемент 8 согласовывает движение ленты в соответствии с пройденным путем, учитывая этим возможное пробуксовывание ведущих колес паровоза. Дополнительное корректирующее приспособление индукционного типа 17, также соединенное с усилителем, воздействует на сервомотор 14, подгоняющий киноленту в случае ее отставания от действительно пройденного пути или, наоборот, уменьшающий скорость ее движения в случае опережения. Автомат аварийного торможения (справа, внизу) включается от красного сигнала посредством других фотоэлементов (на рисунке не показанных). При этом электромагнит резко опускает линзу 13, концентрирующую свет от лампочки указателя скорости паровоза. Благодаря этому возбуждается фотоэлемент 6, управляющий включением автотормоза. Специальное маятниковое устройство (креномер) с укрепленным на нем зеркальцем 9 управляет передвижением рукоятки расхода пара. При падении уровня воды (рис. второй справа, сверху) фотоэлемент 10 включает инжектор. Особый прибор 15 сигнализирует с

перегреве подшипников. Другой прибор (рис. слева, вверху) дает сигнал о препятствии на пути. Автопесочница 16 посыпает рельсы при пробуксовывании колес.

можения нет, сердечник п соленоид не втянут, линза неподвижна и только концентрирует пучок световых лучей на торце экрана. Как только появится желтый сигнал, в обмотки соленоида поступит ток, сердечник втянется и переместит линзу вниз.

Луч света попадет на нижний фотоэлемент. Он включает автоматический тормоз, и поезд сбавляет ход.

При красном сигнале включатся все секции соленоида. Линза переместится больше, и тормоз остановит поезд.

Аппарат реагирует и на внезапные препятствия на пути, например на переходящее через рельсы стадо, на упавшее поперек рельсов во время грозы дерево и т. д. Малогабаритный ультра акустический локатор немедленно затормозит поезд

Другой автол,or обнаруживает лопнувшие рельсы, точно показывает расстояние от паровоза до места дефекта и немедленно включает систему автоматического торможения.

СИГНАЛИЭАТОВ ПЕРЕГРЕВА ПОДШИПНИКОВ

'V ¹

и»

* jgp

V.