Техника - молодёжи 1956-04, страница 16

Ю. ДОЛМАТОВСКИЙ, инженер

Рис. автора к В. АРЯМОВА

Советские люди с нетерпением ждут появления легких, скромных и дешевых, простых в устройстве и обслуживании небольших автомобилей. Технические требования к такой машине вытекают из желаний ее будущих потребителей — самих конструкторов, колхозников, рабочих, учителей, спортсменов. Число мест — четыре-пять или два плюс просторное багажное помещение. Скорость — ие менее 80 км в час Способность преодолевать плохие дороги. Простота устройства и управления. Удобные посадка водителя и пассажиров, вход и выход. Привлекательный, современный, «обтекаемый» внешний вид. Хорошая видимость пути. И все это при достаточной надежности, умеренном весе и расходе топлива.

Конструкторы работают над созданием таких «микролитражных» автомобилей и даже придумали шуточную формулу для них: «5X5» — 5 мест, вес 500 кг, рабочий объем двигателя 500 см³, 5 л топлива иа 100 км пути, запас хода 500 км. Эти пятерки следует считать приблизительными величинами, но конструкторы добиваются их.

На первый взгляд, такая машина кажется неосуществимой. Во всяком случае, для ее создания нужны какие-то новые конструктивные решения.

Одним из многообещающих приемов представляется необычная компоновка машины, названная «вагонной», обеспечивающая относительно малые габаритные размеры кузова при достаточной вместимости, хорошей обтекаемости, маневренности и обзорности. Из конструкции можно и нужно устранить все лишнее и каждый агрегат подвергнуть придирчивому анализу под девизом: «Уменьшение и облегчение до разумного предела».

с обычным, у которого двигатель установлен перед кузовом, меньшие размеры и вес при той же вместимости; кроме того, водитель хорошо видит дорогу, нагрузка может быть равномерно распределена между колесами, а укороченная база (расстояние между колесами) обеспечивает машине маневренность.

Именно зти качества нужнь и микролитражному автомобилю.

Расчеты показывают, что при вагонной компоновке малолитражный автомобиль может быть на полметра короче обычного, будет соответст енно меньше васить, потребует менее мощного и более легкого двигателя.

Но если применительно к автобусу задача решается сравнительно просто, то при решении компоновки «вагонного» легкового автомобиля встречаются серьезные трудности.

Легковая машина должна быть низкой. Как в этих условиях разместить сиденье над передней осью? Как обеспечить удобный доступ к сиденью, ограниченный не только сверху — крышей кузова, но и снизу — кожухами колес? Как уменьшить тряску на переднем сиденье? Двигатель в легковом автомобиле, особенно вагонного типа, так и просится в обтекаемый «хвост» кузова, занятый на сегодня непомерно большим багажником. Но заднее расположение двигателя требует особой системы охлаждения, особь х устройств для управления отдаленнь ми от водителя механизмами. Нелегко создать и красивую форму кузова при необычном соотношении его объемов.

Главное препятствие в устройстве удобного переднего сиденья автомобиля вагонного типа — колесо. Ко

леса ограничивают ширину подушки сиденья, затрудняют вход, создают тряску. Их нужно уменьшить. Но при этом возникают новые трудности — надо разместит! маленьком колесе тормоз, надо получить требуемую грузоподъемность маленькой шины, позаботиться о достаточном просвете между днищем кузова и дорогой.

Для микролитражных автомобилей применяют чаще всего небольшие колеса с шинами низкого давления. Колесо сокращено за счет диаметра обода, а шнна имеет сравнительно большой профиль. Если наружный диаметр колеса не более 540 мм, то при посадке в автомобиль не нужно перешагивать через выступающий в кузове кожух колеса: он находится на одном уровне с подушкой сиденья или даже насколько ниже. Сравнительно большое сечение шины обеспечивает ее грузоподъемность при вдвое меньшем, - чем у существующих «больших» автомобилей, внутреннем давлении. Шины низкого давления поглощают значительную часть колебаний от неровностей дороги и повышают способность автомобиля двигаться по плохой дороге, особенно по песку, снегу, болотистой местности.

Как передние, так и задние колеса автомобиля подвешивают к кузову независимо на пружинах и телескопических амортизаторах. Это способствует плавности хода и увеличению просвета между кузовом и дорогой, несмотря на малый диаметр колес.

Вместе с тем, применение малых колес дает экономию веса около 30 кг по сравнению с обычными малолитражными автомобилями.

Существуют автомобили, у которых двери устроены настолько неудобно, что в заводских инструкциях особый раздел посвящается приемам входа в кузов этих машин: если входить, скажем, «головой вперед», то рискуешь застрять в двери; оказывается, нужно, не входя в кузов, сесть на подушку сиденья, а потом уже втаскивать голову и ноги. У автомобилей с вагонной компоновкой до недавнего времени дело обстояло еще хуже

Для улучшения доступа к переднему сиденью «вагонных» автомобилей были

Вагонная компоновка широко применяется в конструкциях автобусов. Смысл ее в том, что механизмы и в первую очередь двигатель размещены в пределах корпуса самого кузова '— под полом, под сиденьями, рядом с водителем, в «хвосте» кузова и т. д., а сиденье водителя вынесено в самый передний конец, и пассажирское помещение занимает почти все пространство автомобиля. Автобус с вагонной компоновкой имеет по сравнению

Варианты расположения и устройства передней двери