Техника - молодёжи 1959-05, страница 23

САМЫЙ

Рис. В. АРЯМОВА

Ю. ДОЛМАТОВСКИЙ, инженер

У тротуара остановилась компактная микролитражка яркого цвета. Вокруг нее собралась толпа людей.

Это пока один из опытных образцов советской микролитражки. Но скоро осуществится мечта многих наших автолюбителей, и они смогут приобрести такую машину. Запорожский завод «Коммунар» приступил к подготовке массового производства. Двигатели для таких машин будет поставлять Мелитопольский завод. Установлен срок выпуска первых партий микролитражек — 1960 год. Из года в год согласно семилетнему плану нашей страны количество их будет возрастать, и в 1965 году выпуск их достигнет нескольких десятков тысяч штук.

...Четыре года тому назад на страницах журналов и газет впервые появился термин «микролитражный автомобиль». Четыре года — большой срок, и за это время было произнесено, написано и напечатано немало обидных слов в адрес наших автомобильных конструкторов и всей автомобильной промышленности. И упреки были понятны, ибо миллионы советских людей ждут не дождутся дешевого массового автомобиля.

Но автомобилисты не были глухими к этим голосам. Преодолевая серьезные трудности, они проделали огромную работу: сконструировали, построили и испытали более десятка различных машин, тщательнейшим образом изучили множество образцов зарубежного

производства. В этой работе участвовали конструкторы и экспериментаторы Московского завода малолитражных автомобилей, Научного автомобильного и автомоторного института (НАМИ), Ир-битского и Серпуховского мотоциклетных заводов, Центрального конструкторского бюро мотоциклостроения. В процессе испытаний советские экспериментальные и зарубежные серийные микролитражные автомобили прошли по асфальтовым, проселочным, осенним и зимним дорогам нашей страны в общей сложности около миллиона километров, а их отдельные агрегаты подвергались испытаниям в лабораторных условиях в течение многих тысяч часов.

В результате этой большой, важной и увлекательной работы у конструкторов сложилось ясное представление о том, каким должен быть отечественный микроавтомобиль.

Сейчас уже можно рассказать в общих чертах о конструкции этого автомобиля, хотя до начала массового производства могут произойти некоторые изменения; часть узлов будет еще улучшена, уточнение технологии потребует внесения поправок м т. д. Наше описание следует считать предварительным.

Прежде чем перейти к рассказу о конструкции новой машины, необходимо напомнить читателям об особенностях микролитражного автомобиля.

Автомобили принято подразделять на классы. Один из существенных показате

лей, определяющих принадлежность автомобиля к тому или иному классу, — это рабочий объем цилиндров двигателя, выраженный в литрах. У микролитражного автомобиля рабочий объем двигателя почти вдвое меньше, чем у «Москвича», и вчетверо меньше, чем у «Волги».

Но не только этим отличается микролитражка от других автомобилей. В ее конструкции сделано все, чтобы уменьшить вес машины, а это даст возможность получить удовлетворительные ходовые качества при двигателе сравнительно небольшой мощности, к тому же стоимость машины становится меньше. Кроме того, конструкция машины предельно упрощена, но при этом сохраняются необходимые удобства для водителя и трех пассажиров. Скорость микролитражки достигает 90 км в час, расход топлива равен около 6 л на 100 км пути по шоссе. Вместе с тем сухой вес машины (без топлива, инструмента и т. д.) составляет, всего 600 кг— в полтора раза меньше, чем вес ««Москвича», и в два с лишним раза меньше, чем вес «Волги».

Несколько уступая большим автомобилям по комфортабельности, динамике и надежности, микроавтомобиль имеет и специфические преимущества, не считая уже упомянутых экономических. Одно из них — это маневренность. Микролитражкой очень легко управлять при интенсивном городском движении, по-

АВТОМОБИЛЬ НАД ДОРОГОЙ

Инж. Ю. МОРАЛЕВИЧ

Колесо, одно из древнейших изобретений человека, за тысячи лет не встретило достойного соперника. Однако изобретательская мысль уже с начала XX века упорно ищет приспособление, которое бы могло заменить «устаревшее» колесо.

К сожалению, арсенал идей, которые можно использовать для решения такой трудной задачи, весьма невелик. Немецкие изобретатели около 50 лет назад предлагали систему для железных дорог: вагон ставится на рельсы, имеющие в средней части узкие и глубокие желобки. Двигатель, установленный в вагоне, начинает вращать мощный водяной на-еос, и вода под высоким давлением поступает в вертикальные штуцера под вагоном, концы которых входят в желобки рельсов. Давление воды так велико, что вагон поднимается, опираясь на тонкие струи. Если штуцера немного

наклонить вперед или назад, вагон развивает большую скорость.

Изобретение, бесспорно, оригинально. Но экономического соревнования с колесом водоструйная система не выдерживает.

Другие авторы примерно в то же время предложили отказаться от воды, заменить ее воздухом. Упрощается вся установка. Но и это изобретение не нашло практического применения. Слишком много энергии пришлось бы тратить только на то, чтобы поддерживать вагон над дорогой.

Принцип замены колеса струями воды и воздуха себя не оправдал. Но нашелся упрямый конструктор, который к нему вернулся. Это американский инженер Генри Кушер. Он назвал свою машину «Глейдэйр» — скользящий по воздуху. В зале с гладким как стекло полом к треугольной платформе — «автомобилю» присоединили шланг от мощного стационарного компрессора. И машина стала быстро скользить по полу.

Автомобиль Кушера опирается не на струи, а на воздушную прослойку между его нижней плоскостью и полом. Но

двигаться он может только по идеально гладкой поверхности. Четыре сопла должны непрерывно подавать огромное количество воздуха и пятое — создавать реактивную тягу. По самой лучшей асфальтовой или бетонной дороге автомобиль Кушера двигаться не сможет. Ему нужны буквально полированные дороги без малейших неровностей. Выступ в 1 мм для него уже «непроходимое» препятствие.

Автор полагает, что его машина будет иметь такой вид, как показано на первой обложке. «Автомобиль будущего» Генри Кушера, очевидно, не войдет в будущее. Однако изобретателям стоит подумать над трудной задачей. Возможно, они добьются успеха, если отправятся на поиски нехожеными творческими тропами.

ВЕРТИКАЛЬНЫЕ СОПЛА