Техника - молодёжи 1963-03, страница 23

Самые быстрые,

самые маневренные, самые оснащенные

боевые машины

НА СТРАЖЕ НЕБА

В. ВУКОЛОВ, майор

Иногда деталь в половину спичечной коробки оказывает не меньшую помощь, чем сложный, громоздкий станок. На тончайшую проволоку должны мы нанести лак для ее изоляции, причем в несколько слоев. И после каждого слоя — просушка. Это делают на специальных эмалировочных станках. У них целая система роликов. Вверх-вниз, вверх-вниз пробегает по ним и через ванну блестящая медная жилка. Если не обращать внимания на вращающиеся валы, кажется, что нить неподвижна.

И вдруг... Замерла, не дрожит больше капелька лака у калиброванного отверстия, откуда выходит проволока. Обрыв! Но чтобы соединить проволоку, надо подниматься на антресоли, к верхнему ярусу станков, на уровне второго этажа. Там проволока огибает свободно вращающиеся ролики. Через них надо перебросить вручную нить. Трудоемкая работа!

А смотрите, как это делается теперь. Вот небольшой зажим. Он называется разъединителем нитей. Хотя, вообще-то говоря, он их соединяет. Сейчас вы поймете, в чем дело. У разъединителя две продольные канавки по краям. И есть еще две, наклонные. В середине зажим в виде клина, благодаря которому все приспособление почти мгновенно укрепляется на какой-либо соседней натянутой нити, выполняющей роль ведущей. К ней же привязывают оборванный конец, пропуская его через наклонную канавку. А чтобы приспособление не болталось и имело устойчивость, в его свободную боковую канавку вкладывают еще одну нить. Вся операция занимает несколько секунд. Разъединитель, захваченный ведущей нитью, бежит вверх, как по рельсам, доходит до роликов, попадает в их пазы направляющими зубцами и протаскивает внутрь оборванный конец. Сам же, как бы под действием клина, раскрывается и отсоединяется. Освобождается от ведущей нити и оборванный конец, который теперь попал в нужную канавку ролика.

Вот и все! А ведь раньше... Впрочем, вы, наверное, сами представляете, сколько времени выигрывает каждый рабочий благодаря этому маленькому приспособлению. Ведь при обрыве не надо больше лазить на второй этаж.

Разъединитель может быть применен на многих заводах.

Такие резервы повышения производительности труда, без всякого сомнения, есть на любом производстве. Приведение их в действие — самая надежная гарантия выполнения и перевыполнения плана предприятия.

НАПРАВЛЯЮЩИЕ ЗУБЦЫ

Перед нами «Воздушный справочник», изданный в 1911 году. В нем собраны различные сведения, относящиеся к практике летного дела. Заглянем в главу «Положение о дипломе авиатора». В ней говорится, что по правилам, утвержденным Международной авиационной федерацией, для получения звания летчика было необходимо выполнить:

«а) Два испытания на дальность полета...

б) Одно испытание на высоту полета. Совершенствование полета на высоте не ниже 50 метров над пунктом вылета».

Сейчас, спуатя пятьдесят лет, трудно поверить, что первые шаги авиации были столь робкими. Слишком велика разница между требованиями, предъявляемыми пилоту тогда и теперь...

ОТ САМОЛЕТА К КОСМОЛЕТУ

Давно оставлен позади звуковой барьер, причинивший конструкторам и летчикам-испытателям столько неприятностей. Сверхзвуковые боевые машины давно уже приняты на вооружение Советской Армии. И во многих странах мира уже ведутся интенсивные работы по достижению еще больших высот и скоростей полета. Постепенно стираются грани между авиационной и ракетной техникой, и промежуточным звеном явится, по-видимому, летательный аппарат, который условно можно назвать космолетом.

Эта машина — комбинация баллистической ракеты и самолета. Вес космолета в полете уравновешивается аэродинамическими силами и центробежными, возникающими при больших скоростях полета вокруг Земли. Быстро достигнув высоты 100— 200 км и израсходовав на это основной запас топлива, космолет совершает полет по баллистической траектории с постепенным торможением. Примером такого экспериментального космолета может служить американский самолет «Х-15», у которого

в 1962 году начался заключительный этап исследований. Достигнуты скорость 6 712 км/час и высота 94 500 м. Температура обшивки самолета при этом поднималась до 760° С.

«Х-15» сбрасывается с самолета-носителя на высоте около 14 тыс. м и затем разгоняется жидкостно-реак-тивным двигателем с тягой в 26 т, работающим на безводном аммиаке и жидком кислороде. Продолжительность работы двигателя на полной тяге — 1,5 мин.

Один из наиболее важных результатов летных испытаний, проведенных на «Х-15»,—подтверждение способности человека управлять самолетом при чередовании невесомости с высокими положительными и отрицательными, продольными и поперечными перегрузками. Эти исследования предполагается продолжить на экспериментальном космолете «Х-20».

Ожидают, что продолжительный гиперзвуковой полет (скорость, в 6—7 раз превышающая скорость звука) космолета «Х-20» в атмосфере позволит в реальных условиях провести эксперименты по распространению электромагнитных колебаний в оболочке из плазмы, окружающей космолет и могущей блокировать радиосвязь, а также получить важные данные, необходимые для разработки орбитальных и воздушно-космических летательных аппаратов.

Конечно, «Х-15» и «Х-20» нельзя рассматривать как настоящие космолеты. Это лишь экспериментальные машины, позволяющие получить рас-, четные данные для будущих космолетов, способных совершать посадку в местах земной поверхности, значительно удаленных от плоскости их орбиты.

Для выведения космолета на траекторию можно применять стартовые системы и, может быть, многоступенчатые ракетные установки. Управление аппарата будет во многом напоминать системы управления сверхзвукового самолета, только на больших высотах вместо аэродинамических рулей придется применять газовые и струйные рули.

19