Техника - молодёжи 1963-12, страница 31
сном В № 4 нашего журнала в статье инженеров Седых и Козловского «Дирижабли просятся в небо» рас» сказывалось о славном прошлом летательных аппаратов легче воздуха, об их преимуществах по срав-нению с другими видами транспорта и перспективах, которые открываются перед дирижаблями теперь, когда наука и техника шагнули так далеко вперед Авторы статьи обратились от имени ветеранов отечественного дирижаблестроения к молодежи с призывом помочь возродить в нашей стране школу ДИРИЖАБЛЬ В АВИАЦИИ СПЕЦПРИМЕНЕНИЯ НЕЗАМЕНИМ Я работаю в одном из подразделений Гражданского воздушного флота, и нам часто приходится забрасывать в тайгу партии геологов. Это занимает несколько дней, а то и недель. А сколько сил уходит на патрулирование лесов! Когда горит большой лесной массив, надо как можно быстрее доставить в разные его части противопожарные средства, людей. Вместо десятков самолетов и вертолетов мог бы быть использован один дирижабль. В. РОМАЩЕНКО, инженер «ЗОЛОТЫЕ» КИЛОМЕТРЫ Один английский инженер писал лет пять назад: «Дороги к якутским алмазам нет. Если русские вздумают ее строить, им придется мостить эту дорогу самими алмазами». Он был в известной мере прав. По подсчетам экономистов, строительство постоянной автомобильной дороги Мирный — створ Вилюйской ГЭС — Айхал — Удачная протяженностью 530 км стоило бы около 100 млн. рублей. Причем построить ее можно только за 8—10 лет. Авторы статьи «Дирижабли просятся в небо», несомненно, правы. Пора воздухоплавания. После этого в редакцию стали поступать письма. Мы помещаем выдержки лишь из некоторых писем — крохотную долю из большого потока, захлестнувшего редакцию. Но и они позволяют сделать вывод, насколько назрела проблема дирижабля. Используются ли дирижабли за рубежом! Какие существуют типы современных дирижаблей! На эти вопросы отвечает заметка «Внимание, старт». вспомнить о дирижаблях, перевозки на них дадут большой экономический эффект. Г. САВЕЛЬЕВ, экономист г. Мирный ОВЦЫ И ВЕРТОЛЕТЫ Значительная часть поголовья овец из Ферганской долины перебрасывается на горные пастбища Киргизии на вертолетах. Но сколько голов может вместить вертолет? Кроме того, овцы очень пугливы. Чтобы они не покалечили в полете друг друга, их связывают. Вырисовывается заманчивая перспектива постройки специального дирижабля, этаких летающих ясель для овец. В. ТРОИЦКИЙ, кандидат технических наук г. Ташкент МОРЕ — ДИРИЖАБЛЬ — НЕФТЬ Так озаглавил свое письмо в редакцию Ю. Бурдин (г. Баку). Автор прислал и рисунок: собранные на земле нефтяные вышки доставляются в открытое море с помощью дирижабля. Не нужны ни причалы, ни краны, ни буксиры. Дирижабль может облегчить и бурение скважины: колонна труб с долотом на конце углубляется в грунт не по частям, а целиком. Дирижабль при этом постепенно снижается. К ак бы в ответ на письмо В. Ро-мащенко в редакцию обратились геологи Э. Жбанов и А. Френкель (Улан-Удэ): Среди нас есть небольшая группа приверженцев дирижабля. Дирижабль доберется туда, куда не смогут пройти лошадь или олень, да и груза он сможет взять побольше. Сейчас около 30 процентов ассигнований тратится на транспорт. Мы каждый год ломаем голову над тем, как сократить их. Кое-кто считает, что дирижабли — это допотопная техника. Если такая «допотопная» техника даст удобство и экономию, мы — за нее. СОЗДАВАТЬ ВОЗДУШНЫЕ ТЯЖЕЛОВОЗЫ — ЦЕЛЬ НАШЕЙ ЖИЗНИ Как специалисты по подъемно-транспортному оборудованию, мы понимаем всю необходимость использования дирижаблей для подъема и транспортировки грузов весом в десятки тонн — карусельные станки, турбины, блоки домов. Мы обладаем 5-летним опытом конструкторской работы и... упорством заочников и надеемся, что нам найдется место в новом «Дирижабле-строе». Инженеры В. ЯГОВКИН, В. СНИГИРЕВ г. Свердловск ЛЕТЧИКИ ПОЙДУТ НА ДИРИЖАБЛИ За время работы на вертолетах я полюбил их и привил любовь к ним еще многим летчикам, пришедшим в вертолетную авиацию. Но кому, как не вертолетчику, знать и недостатки этих машин?! Вот основные. Габариты грузов ограничены даже при внешней подвеске, так как вертолет очень чувствите 26 |
