Техника - молодёжи 1964-01, страница 24

Количество пест

Мвк.скорость

Грузоподъемность

База

Колея

Длина

ширина

Высота

Вес сухой

бОкн/чзс 450 кг 2000 им 1100 мм 4200 мм 1800 мм 1800 мм

70 км/час 300 кг 1800 мм 1200 мм 3600 мм 1400 мм 1400 мм

450-500кГ 350 кг

МОТОР

,М-7? или K-75Q"

Согните страницы 10 и 22 по пунктирам внутрь центрального разворота (как показано на схеме), и вы получите рисунок основного кузова микроавтомобн-ля «Конструктор», который в точности ляжет иа изображение ходовой части.

легко вывести привод на шииаы для обдува цилиндров (3). (См. систему охлаждения миироавтомобиля «Аэлита».)

Эти моторы позволяют скомпоновать силовой агрегат с использованием автомобильной иоробни передач (4) и главной передачи (7), соединенных переходными фланцами (5 и 8). Между фланцем н мотором свободно размещается механизм выжима сцепления, ноторый крепится иа фланце и включает а себя втулку (б), ось и рычаг механизма выжима. Фланец изготавливается из 3—4 мм листовой стали или в—10 мм листового алюминия.

Главная передача с иоробиой соединяется фланцами (8). При независимой подвесив чулки полуосей заднего моста (например, «Моснвича-401») отрезаются и в образовавшиеся отверстия ввариваются втулни с сальниками (9) под универсальные шарниры (10) полуосей, идущих на колеса. Универсальные шаринры ставятся а одной плоскости с осями балансиров.

Второй еариант силового блона — использование коровий скоростей от «Запорожца» (11), смонтированной в одном блоке с дифференциалом; Коробна «Запорожца» более конструитивна, поскольиу дифференциал находится между мотором и коробкой, и ионсоль силового блока короче.

Двигатель, коробка скоростей, главная передача компонуются в одном блоне на заднем подрамнике (20). Там же крепятся балансиры независимой подвески и монтируется ее верхний узел (12) с поперечной рессорой, который обеспечивает параллельное перемещение но лес, а также позволяет водителю регулировать жесткость подвески (13) и клиренс (14). (Если раздвинуть квадратные упоры с фрезерованными пазами по направляющим в стороны колес, плечо рессоры укорачивается, тем самым увеличивается жесткость. И, наоборот, сводя упоры и центру рессоры, мы уменьшаем жесткость подвески. Если же вывернуть болты и вынуть дюралевую бобышку, толщина которой 60 мм, а затем зааериуть болты до конца, прижав рессору н заднему подрамиииу, то клиренс машины увеличится на 60 мм.

Если использовать одноблочиую коробну скоростей с дифференциалом от «Запорожца» и мотором «К-750» или «Й-72», то силовой блок становится универсальным для всех типов машин.

Рис. В. ДОБРОВОЛЬСКОГО и Э. ЗЕЛИНСКОГО