Техника - молодёжи 1970-12, страница 28

лось, оптимальные характеристики и должна была продаваться по цене «всего» 33 миллиона долларов.

Но довольно скоро американские инженеры столкнулись не только с оппозицией общественности (проект стал непреходящей темой для критики в конгрессе), но и с техническими трудностями. Стоимость программы все возрастала, повышалась и рыночная цена. И это несмотря на то, что военные самолеты многих стран мира давно преодолели «звуковой барьер». Впрочем, никакого парадокса нет: стопроцентная надежность — вот чем должен в первую очередь отличаться любой лайнер. А обеспечить ее на такой принципиально новой машине, сохранив комфорт для доброй сотни пассажиров, — проблема не из легких..

Через некоторое время стало известно, что летать «боинг» сможет «никак не дальше 4000 километров», и специалисты стали сомневаться в реальности других его характеристик. Как отмечалось в американской печати, фирма переоценила свои возможности и в конечном счете преодолеть всех трудностей не смогла. Вес опытного образца машины грозил оказаться на 20 т больше расчетного.

Такое ухудшение летно-техниче-ских характеристик Федеральное управление гражданской авиации и авиалиний США признало неприемлемым, и потому «Боинг» официально отказалась от изменяемой геометрии крыла. По пересмотренному проекту сверхзвуковой моноплан «2707-300» с треугольным крылом и обычным хвостовым оперением должен брать на борт 298 пассажиров в турист-. ском классе и развивать скорость

2900 км/час. Первый полет его намечен на март 1972 года.

Однако в воздухе висел, пожалуй, один из основных вопросов: удастся ли фирме сохранить умеренные тарифы за пассажирское место?

Поэтому-то «Боинг» и «Дженерал электрик» объявили, что они не могут взять на себя 4,5-миллиардные расходы на постройку такой машины. А если речь идет о национальном престиже — пусть расходы берет на себя государство.

После многолетних дискуссий в комиссиях конгресса и на страницах печати пришло компромиссное решение, по которому часть расходов брало на себя правительство, а остальная доля распределялась между фирмами-изготовителями и транспортными компаниями. Однако Ричард Никсон, избранный в конце 1968 года президентом США, назначил межведомственную комиссию для пересмотра программы строительства самолета, а вскоре, посоветовавшись с консультантами, решил: Белый дом «просто не может позволить себе» строительство лайнера...

Казалось, проект заморожен на долгие годы, и для англо-французской машины дорога на международные рынки открыта.

ПОДНОЖКА ЧЕРЕЗ ОКЕАН

У создателей «конкорда» тоже хватало инженерных трудностей. Первоначальная цена этого самолета (10 млн. долларов) уже возросла вдвое. Специалисты предсказывают, что в 1973 году, когда с конвейера сойдут первые

серийные самолеты, за них запросят 25 (а возможно, и больше) миллионов долларов.

В самый разгар испытательных полетов голоса скептиков зазвучали громче. 22 июля 1969 года английская «Дейли телеграф» сообщила о докладе, подготовленном профессором экономики Университета Восточной Англии Кристофером Эдварсом. Он предсказал: при осуществлении проекта «конкорд» английское правительство потерпит убытки, по крайней мере, в 240 млн. фунтов стерлингов, даже при расчете на самые благоприятные условия, позволяющие надеяться на то, что к концу 1980 года число проданных самолетов превысит 280. При менее благоприятных условиях ущерб будет больше. Эдварс призывал правительство отказаться от программы уже сейчас, примирившись с потерями и не ожидая, когда они возрастут.

Но самый жестокий удар ожидал англичан и французов все-таки от североамериканских соперников. 23 сентября 1969 года Ричард Никсон заявил, что он пересмотрел свою точку зрения и решил продолжить работы над созданием американского сверхзвукового транспортного самолета: «Я хочу, чтобы Соединенные Штаты Америки и впредь занимали ведущее положение в мировом авиационном транспорте». Фирма «Боинг» вновь могла рассчитывать на крупную финансовую поддержку.

А через месяц член палаты представителей Генри Реусс обвинил правительство Никсона в том, что оно пользуется привилегиями исполнительной власти, чтобы скрывать от общественности доклады, которые, как говорят, «выносят сокрушительный приговор сверхзвуковому пассажирскому самолету, поскольку его создание связано с напрасной тратой денег налогоплательщиков... и с опасностью для международной устойчивости доллара»...

Но в США и правительство, и сам президент не ссорятся с теми, у кого в кармане миллиарды. 18 декабря сенат высказался в поддержку президента. Чтобы финансировать строительство

двух экспериментальных образцов будущего лайнера, подкомиссия по ассигнованиям была вынуждена изъять 50 млн. долларов из средств, выделенных на развитие городского транспорта.

Казалось бы, ну и что? Пусть себе строят. Англичане и французы далеко обошли своих звездно-полосатых конкурентов!

Вся штука в нарушении «равновесия цен», граничащем с дем

28