Техника - молодёжи 1971-03, страница 19

Мини"тюр|г>ацил воз ,vuiHO-pes чпда чх и ракгт-Н1~х ^зига-елей поставила на повегтку дня прьблечу ингивидуальнчх тргнспарткь'х средств Почему бь~ челове-у не парм гь свободно в прог^транстве, m оо-но птицам?

Во* те»¹? одноп из т мощенных в - он нои»ре «Окон в будущее

ВЕРХОМ НД РЕЯКТИВНОЙ

МЕТЛЕ

A. CEMFHOB. инженер

ЯЛ емало старинных сказок стало ■" или становится бчлью. И среди иих — сказан о ковре-сам >лете, семимильных сапогах и Бабе Яге иа помеле. Пр > :мотр новечшей технической литературы разных стран убеждает иас в этом. На страницах журналов всс чащ» появляются описания конструкций и проекты индивидуальных средств для свооодиого полета в воздушном или бе j во в душ ном пространстве

Малогабаритные с шолеты, автожиры- дископлаиы, планеры и верт< -леты стали ужг привычными. Но вот реактивные ранцы и корсе i — идея новая и оригинальная. Представьте себе аппарат, который > мель-чак надегает себе на спииу. Теперь ои может ие только подняться в воздух, но и летать, маневрировать, висеть над одним ме< том и плавно приземлить! я. Опытные аппа_к- :ы такого типа уже и^ьытывались. И в самом деле: почему бы человеку не пари, >, подобно пт.щам,

Небольшой двигатель мог бы работать на жидком или твердом топливе, ио продолжительность полета тогда измерялась бы секундами, а дальность — десятками метров Сложнее сделать раиец, заправляемый обычным авиационным бензином. Миниатюрные размеры (длина не более 60 см. диаметр не более 30 см) предъявляют жесткие требования к двигателю. Отношение тяги к весу аппарата должно быть очень высоким.

На большом цветном рисунке покакай ранцевый апп фат в действии. Ои сос'жопт из двух прозрачных баков длл бензина, неактивного -вига-»чя расположенного вертикально (воздух засасывается снизу вверх), д=ух трубок, выбрасывающих сжатый газ наружу, и приборов ручного управления. I¹ авой рукояткой пилот

регулирует подачу топлива в камеру сгорания, а левой управляет ыаневро-ьы ш двигателями.

На отдельной схеме дан разрев иниатюрног реактивного двш ателя. Он двухструйиый, и направление движения каждого п 'т >ка воздух- показано стрелками. Один идет во внутренней полости двигателя, другой — между кожухами, так ч™ иа выход) обе струи соединяются. Этс позвол i-ет охлаждать корпус и одновременно г. ушить шум компрессора.

Внутренний поток «протя ^кивают •> несколько механизмов. Во-первых, двухступенчатый насос, который ва-сасывает во |Дух из атмосферы. Затем газ сжимается двухступенчатым осевым компрессором, а затем — центробежным комгрессором. после чего попадает в камеру сгорания. Продук-ы горения попадают в турбину Ее первая ступень < ообщает движение цситрооежисму компрессору, а вторая и третья - насосу и осевому ко» пpeccopj На чыходе из ту рбичы газ смешивается с внешним потоком и выбрасывается наружу через две рубки, оканчивающиеся дкиами. Чтобы в максимальной с-епени снизить г фоскопически силы, возникающие при маневрировании, одни ра бочие органы вращаются по часовой с rpi лке, а другие — ротив.

Вес двигателя 33 кг а полетный (включая летчика, i г< одежду горючее и приборы) — "70 кг Скорость передвижения до 100 км/час, радиус действия -—• полтора десятка километров. Парящкй пилот может легко преодолевать природные поепятствия, осматривать высокие здания и сооружения. мачты электропередачи и линий евпзи, участвовать в спасательных работ—. охране лесов от пожара и т. д. И к-о знает, быть может, в будущем ранцевый аппарат станет серьезным конкурентом легкового

Летающий аппарат, ыполн шый иид< кюрела.

Д| / :«—стпая летающаь платформа.