Техника - молодёжи 1971-03, страница 41

мотив отталкивается уже не от рельсов (они играют роль нг-равл 1ющих), а от окружающей воздушной среды.

Как и принято при разработке скоростных :<ашиц, модель вагона прошл тщательные испытания в аэродинамической трубе. Констрз'кторы постарались придать поезду наиболее обтекаемую фосму.

Железная дорога редко бывает прямой. На повоиоте обычно приподнимают наружный ргльс, и состав благополучно преодолевает кривую На скоростной поезд такой рельсовый «грек» не рассчитан — полотно наклонено (в поперечном направлении) не особенно круто. Спрямление искривленных перегоно! чрезмерно дорого, а иногда практически неосз'ществимо. Как^в же выход из П1 ожения?

Сенчаг предложены оригина ьные устройства, призван ■ ные щ ит»- эт} проблемз Вот, к примеру, одна из схем. Под действием центробежной силы отклоняете.! (влево или право) маятник. Пи впускает воздух в пнев-морессору (левую или правую) до тех пор, пока сиова не повиснет вертикально. Так достигается а 'оматическая регулировка Впл южна и такая схема. При повороте гидравлические или масляные домкраты приподнимают кузов с нужной стороны. Управляет ими электронный

СКОРОСТНЫЕ 'ЧСПРЕССЫ И ¹ ^ДУШНОЕ [ 0БЩЕНМ^Е

кинуть поезд на нужной остановке В кормовой части i8) находите я устройство bojaj шного орм^-

»рния

Турбореактивные двигатели расположены симиет-рпчно, л о две штуки с каждой стороны поезда О^ил ТРД развивает тяговое усилие в 10 тыс кг

Эстакада пок_>ится на фундаменте — столбах, стоящих череп 100 м. Вдоль пути, над столбами, установле чы жесткие уголки (13) с F -образными пазами Выступ поезда как бы «ехгачен» напраг ляющими роликами сверху (15) и сбою (16) и ве-

Заключительные испытания модели реактивного эезда были засняты н; пленку и оказаны че] ■ гло !альнук* систему связ.' телевизионной компын й В¹ На chi мке пок " ан одни из моментов съемки. В т< г и "< справа — профес( р К. Олзава.

прибор, точно определяющий нгобходимый угол крена.

При высокой скорости ие :риятиос № подстерегают и на прямых участках пути. Ко\ебаиия. Чем быстрее разгоняется со тав, тем сильнее бросает его из стороны в сторону. Люлг.чное подвешивание кузова вкупе с разными упругими упорами уменьшает поперечные ко'е-

б -1ия.

В то время как одии конструкторы бьются над увеличением скорости, другие не менее энергично ищут способы погасить ее. Действительно, как ^ы^г остановить вагон, развивающий скорость 250 км/час^ Ведь тормозную силу нельзя увеличивать беспредельно Она обяза-тельн должна быть слабее силы сц лгния колес с рельсами. Иначе машина поид( т юзом, Инженеры опробуют новые магниторельсовые и дисковые тормоза, дополнительные устройства, которые изменяю^-- тормозное усилие в зависимости от скорости, и другие приспособления.

Мы затронули лишь малую часть проблем, вставших перед исследова -лчми — первыми пассажирами реактивного поезда. Пуск скоростных лииий в повседневную эксплуатацию — очень сложная техническая задача. С помощью новой лаборатории на колесах специа\н-сты надеются решить ее в самом ближайшем будущем.

дущими роликами снизу (17). Кроме того, вдопь пути закреплены опорные ролики (14).

Троганне поезда от станции ппоис-ходит за счет ведущих роликов

Разгон можно начинать после достижения необходимой < орости — за пределами города. Включаются двгтгтели Оперение поезда — три горизонтальных стабилизатора (9) с дв\мя вертик 1льными рулями (10¹ - об( с; ;чит подъемнук силу, уменьшающую нагрузку на onopi . Дви кение состава контролирует ЭВМ диспетчерского пункта

Торможение осущесч вляется теми же ведущими роликами, только за стопоренными, а также парашютов, который выбрасывается из кормового отсека

На первых порах реш овая ско ристь ограничится 980 км/час. Н > и это неп ~юхо: отправившие> от То-кго, поезд домчится до Осаки за 35 мин.1

ВМЕНЕНИЕ СБЪЕ.' .ШХ'ЖИРСИЫХ ПЕРЕ D30*

Посмотрите ня правый график. По вед i in и отложены биллионь (в размерности пассажир у миля' В США после второй мировой ■ >йны лнчесть, пассажиров, пользующихся самолетами, >ечнс в—¹ >ocj о, а за гем и прегзоы; - чи-л< у гешесТЕ еннинов, прелпочи-г I ю ни * слезную до[ гу. Скорости ie юезда призваны yi шить эту справед/ во Г от зк, например, изменилось » Японии со -I.эшение ассажироЕ., пер еземных л.олетами » пс у= и по одн( и ому Mapu.pyi Тонио — Н >гОя sbi л .„фии ). Пос ле к |ытия ноыой ли «Токайдо» в октпб е 1Ь64 -с г,а пределен) числи -оздушных пассажи] ов стали пользовать^- усг — и <1 ро< гм >й пг^_и< р: ли А пеактис ый поезд пг>офес [_ кдзяи. i о прогнозам специалистов, сюЗще вернет желе <ой дороге б пор е эличие.