Техника - молодёжи 1974-05, страница 30

конструкторов, руководимых К. Суш-киным, взяла за основу модификацию паровоза С — локомотив С^в. Он отличался тем, что его бегунко-вая и задняя поддерживающая оси устанавливались на поворотных тележках, обеспечивающих хорошее прохождение кривых железнодорожного полотна.

Интересно, что все 15 существовавших паровозов С^в были изготовлены на коломенском заводе в 1915 году по заказу Варшавско-Вен-ской железной дороги. Они были рассчитаны на колею 1435 мм, которая распространена в Западной Европе. Однако еще тогда конструкторы локомотива предусмотрели возможность переделки этих паровозов на русскую колею 1524 мм путем перевертывания колесных центров. Теперь, спустя 10 лет, предстояло не только перевернуть колесные центры, но и вообще значительно переработать паровоз С^в.

По новому проекту длина тогжи увеличивалась на 678 мм, в результате площадь колосниковой решетки возросла с 3,8 кв. м до 4,7 кв м. Конструкторы усилили детали движущего и парораспределительного механизмов, сдвинули на 300 мм назад ось поддерживающих колес. Хотя диаметр движущих колес (1850 мм), диаметр цилиндров (575 мм) и ход поршня (700 мм) оставались прежними, чертежи подверглись коренной переработке. По существу, был спроектирован новый пассажирский локомотив.

В 1925 году начался выпуск паровозов серии С У (Сормовский усиленный) на коломенском, сормовском, луганском, брянском и харьковском заводах. Для некоторого снижения веса нового локомотива, в особенности нагрузки на заднюю поддерживающую ось, его проект был пересмотрен. Котел был поднят на 100 мм и выдвинут вперед на 150 мм, изменилось расположение рессор, облегчились детали рамы и т. д. Так родился паровоз серии СУ «типа 1926 г.». Тщательные технические испытания его показали,

что основные задачи, поставленные перед разработчиками, были выполнены.

Общий к.п.д. во время опытных поездок при отоплении мазутом на скорости 80 км/ч достигал 9,9%, а минимальный расход пара наблюдался при скоростях 50—80 км/ч.

Локомотивы серии С^у выпускались с 1926 по 1929 год. Они известны как паровозы серии С^у первого выпуска. В 1932 году их производство было вновь возобновлено и продолжалось до 1936 года. В чертежи паровозов этой серии второго выпуска были внесены незначительные изменения: увеличен диаметр котла, в топке медь заменили сталью, улучшен парораспределительный механизм, широко применена сварка, изменена конструкция трубы и т. д.

А в 1936 году паровозы серии СУ снова подверглись модернизации и строились на Коломенском машиностроительном заводе, получив название локомотивов третьего выпуска.

В 1940 и в 1941 годах завод выпускал паровозы типа 1—3—1 с вентиляторной тягой и воздухопо-догребом. Эти локомотивы обозначались как СУ^М (модернизированный).

В первые послевоенные годы машины серии С У с увеличенной поверхностью нагрева пароперегревателя и несколько измененным парораспределением строил завод «Красное Сормово».

Машины С^у заменяли на стальных магистралях нашей Родины устаревшие пассажирские локомотивы серий А, Б, Г, 3, К, Н, С. Они позволили железнодорожникам увеличить скорость и вес пассажирских поездов.

И сейчас еще кое-где можно встретить старого работягу СУ — первый советский пассажирский паровоз. Его конструкция оказалась настолько удачной, что локо-метив, исправно прослужив несколько десятилетий, был сменен лишь тепловозами и электровозами.