Техника - молодёжи 1974-12, страница 59

превращен в груду металла. Но му-. .сство экипажа спасло конвой Сколы,о ни метался -Шеер», ему у (алось настичь всего лишь 5 из 37 судов конвоя.

В последующие месяцы .<Шеер» иеуто1у имо рыскал по всей Атлантике и Индийскому океану, беспощадно гопя встречающиеся суда

■ ам, где появлялся удачливый корсар, лрекращалогь одиночное судо-ходгтво, а конвои вынуждены были лиоо чозвращатьгя, либо подолгу задерживаться в портах отправки.

Против «Шеера» было брошено несколько поисковых групп, в ,-остав которых входили 2 линкора, 2 лисиных крейсера, 2 авианосца и 11 крейсеров, не с iht 1я более мелких боевых единиц. Но поиски были 1щетны.

1 апрелл 1941 года, пройдя за 161 день в общей сложно :ти больше 46 тыс. ми.\ь, <\дмирил Шеер» бросил якорь в Киле На его счету было 17 судов, водоизмещение которых ппевышало 1 15 тыс. т а стоимость 15 млн фунтов стерлингов!

Взгляды и планы ынашивае-"iibie гросс-адмиралом Редером с 1920-х годов, получили первое убедительное подтверждение.

Доктрины и корабли Редера

Неограниченная подводная воина, об-ы пленная Германией 1 февраля 1917 года, воина против торгового флота союзников, едва не поставившая Англию на грань катастрофы, легла в основ} военно-морской доктрины Редера. Действительно, уже в прошлом веке пять из шести аигли чан питались привознь-i хлебом. Ежедневно в порты Великобритании до. жно было прибывать ие менее ,'0 судов со 12U тыг т жизненно необходимых грузов. Для охраны этого гигантского грузопотока было недогтатсно даже самого мощного в те го,"ы английскою флота Даль-иоьидный адмирал Коломб уже в конце прошлого века понимал «Силы, достаточные для обладания морем, могут быть совершенно бесполезными ТГля защи'.ы торговли».

Именно это положение и решил взять з? основ] своей доктрины адмирал Ре дер Даже ие мечтая создать флот, сопоставимый по мощи с английским, он решил, что главный удар германского флота в будущей войне следует направить иа подрыв Оританс.шх коммуникаций Причем выполнение этой задачи Редер решил возложить не только на подводный флот, но и иа надводные корабли Во всех уголках Мирового океана оыстроходиые, автономные, хороню ■вооруженные германские рейдеры и лодводнме лодки до\жиы были уничтожать вражеские торговые суда

«Все гредгтва. которые понадобятся, чтобы сломить сопротивление противника. должны бы ib применены, даже если для эчого потребуется создать новый кодекс морской вои-ны->, — писал Ре itp в одном из гво-их приказов в 1939 году Англичане от„авали себе счет в том какая страшна», угроза таится в подобных г риказах фашистгкого адмирала Установив, *го мииима\ьная цифра ввоза в 1940 году должна быть 43 млн. т, Черчилль прямо заявил в палате общин: «Величие и падение Великобритании зависит от того, сумеем ли мы уцержауь импорт на Э'.ом уровне.»

Судьба Англии, таким образом, оказалась зависимой от боевых ка честв германских кораблей, разработка которых началась сразу же после первой мировой войны

Составлля условия Версальского мира, союзники решили лишить немцев возможности строить корабли более мощные, чем тяжель.р крейсеры, вооружаемые ооычно 203-мм артиллерией главного калиора. Поэтому одна из статей договора запрещала Германии строить корабли водоизмещением свыше 10 тыс т В 1923 году, прикидывая какого типа корабли можно построить с учетом этого ограничения, военно морские специалисты пришли к выводу ничего, кроме тихоходного монитора с броневой защитой, немцам создать не удастся.

Немцы придерживались иной точки зрения R сентябре 1928 года они скромно объявили о закладке головного корабля водоизмещением ровно 10 тыс. т. Строился он долго, целых пять лет, но, когда корабль вступил в строй, союзники смогли убедиться в размерах своей промашки.

Побежденная в войне Германия не участвовала ь послевоенных соглашениях и коифер-ицилх по военно-морскому флоту Не участвовала она, естественно, и в подписании Вашингтонского гоглашения, по которому максимальный калибр крейсерских орудий н< должен был превосходить мм Не связанные никакими юрн днческими соглашениями, немцы решили преодолеть чисто технические трудности н создать корабли, которые по мощи артиллерии превосходили бы вражеские крейсеры, а по скорости—линкоры Гак и появились три «карманных линкора», которым сам, пем'^ы дали необычно звучащее в XX веке название — броненосцы

Первыми всполошились англичане. 11оняв назначение корабля, они начали проводить сравнения и пришли к удручающим для себя выводам ' рн одинаковом водоизмещении с вашингтонскими крейсерами корпус п рмангких кораблей оказался иа . 00 т легче, что было достигнуто благодаря широкому применению электрось. рки, легких металлов и сплавов. Этот выигрыш в весе позво

лил надежно защитить большую поверхность более прочной, нежели у крейсеров, броней Мощна! артиллерия корабля из шести 280-мм и ■восоми 130-мм пушек могла обоупить иа противника за минуту свыше 7 т металла — вдво< больше, чем вашингтонские крейсеры. А вес снарядов дальнобойных немецких орудий был в 2,5 раза больше чел? у английских, — 304 кг против 120 кг. Вооружение дополняли многочисленные зенитные установки и два счетверенных торпедных аппарата.

Но самым достопримечательным в германских кораблях было то, что впервые в мировой практике в качестве главных двигателей были установлены восемь двухтактных дизелей двойного действия по 7100 л с каждый. На о цин вал раоотали четыре дизеля соединенных с ре *уктором через гидравлические муфты. На полном ходу — 28 с лишним узлов -—• мощность уникальной установки достигала почти 57 тыс. л. с. Дальность плавания благодаря очень малому ра< ходу горючего была громадна — 1 о тыс морских миль.

Специалисты не без оснований припигывали даже самую возмож ногть появления таких кораблей именно дизельной установке — установке рекордно экономичной и потому особенно выгодной для крейсеров. О немецких кораблестроителях стали говорить как о пионерах «днзелиза-ции» флота. Однако неопровержимые факты доказывают, что начало атому процессу было положено в России. Именно здесь появились первые ди зельные суда и корабли, именно здесь появились и первые проекты дизельных крейсеров

Второе рождение дизель .лотора

«Он с особым торжеством сообщил нам. что. . немцы значительно впереди всех и вот только i4epa им получена телеграмма из Гамбурга, что построенный там пароход, имеющий вместо паровых машии двигатели внутреннего сгорания, спущен благополучно и ходил в море иа испытание. причем развил скорость около семи узлов. Каково же было его удивление, i *гда одним из членов комиссии, Дмитрием Андреевичем Головым, ему было сообщено, что применение на надводных судах дви-Iатслей внутреннего сгорания в России нужно считать совери чвшим-с л фактом, и что еще в 1908 году ЬалтиРским судостроительным зазором построена флотилия речных броненосных лодок иа реке Амур, и что эта флотилия блаюполучио плавает вот уже третий год, причем никаких жалоб иа двигатели не было, и лодки, имея тысячи тони водоизмещения, броню, артиллерию и

57