Техника - молодёжи 1975-05, страница 48

Под редакцией: двяжды лауреата Государственной премии, профессопа ИВ\НА ДРОНГА, лауреата Государственной премии, доктора технических наук ИГОГЯ ТРЕПЕНЕНКОВА; кандидата технических наук, заместителя директора НАТИ НИКОЛАЯ ЧУУЧИНА

Когда в апреле 1923 года Тракторная комиссия при Госплане Разрабатывала стратегическую линию механизации сельского хозяйства страны, она отметила главные пре-Имушестза гусеничного трактора перед колесным возможность работы на поле в плохую погоду, почти в 1.5 оаза больший коэффициент использования мощности двигателя для создания тяги и меньший расход топлива на единицу тяговой мощности Кроме того, мощность, затрачиваемая на движение у гусеничного трактора, почти не зависит от состояния пути. Уже на хорошей проселочной дороге сопротивление движению у него меньше, чем у тракторе с металлическими колесами, а на плохой и подавно. Вот почему в первоначальных наметках Госплана гусеничных тракторов предполагалось выпустить больше, чем колесных

Тем более что кое-какой опыт уже был.

Петроградский Обуховский завод, ныне «Большевик», еще в 1918 году получил от Наркомата продовольствия заказ на изготовление 2 тыс когесно-гусеничных тракторов по типу американского «Холта» мощностью 75 л. с Но тут началась гражданская вой.на, завод перешел на обеспечение нужд Красной Армии, в эту пору было не до тра.сторов, И все-таки к 1921 году обуховцы выпустили первые три трактора, а в 1922-м — еще пять

В 1922 году Украинский совнархоз вошел в гравительствс с тредложе-нием организовать на бездействовавшем тогда Русско-Бьлтийском машиностроительном заводе в Таганроге производство гусеничных тракторов по типу немецкого «В Д. Га-номаг» мощ>.остчю 50 л. с. с таким расчетом, чтобы к 1^е, 26 году довести выпуск до 1200 штук в год, К этому времени у специалистов сельского хозяйства Англии и "LUA сложилось мнение, что наиболее экономичны тра:<торы мощностью 20—30 л. с. При меньшей мощности они менее эффективны в работе, а при большей возрастают потери во время простоев. Однако Трак-орнья комиссия решила, что из-за недостатка механикоь у <ад б с-ране должны выпускаться более мощные машины. Поэтому в принципе предложение УкрСНХ она приняла, но вместо Таганрога рекомендозала оазвернуть производство тракторов на Харьковском паровозостроительном заводе (ХПЗ).

Когда в мае из Германии прибыл трактор, заводские констоукторы во главе с опытным инженером Константином Ивановичем Марьиным, впоследствии первым начальником КБ НАТИ, сразу же замялись его испытанием.

«В Д. Ганомаг» оказался прочной, добротно сделанной машиной, однако двигатель его, рассчитанный на бензин, на керосине развивал лишь 38 л. с. Чтобы выполнить постановление СТО, конструкторам пришлось полностью переделать