Техника - молодёжи 1975-12, страница 31

Под редакцией генерал-майора авиации, летчика испытателя 1-го класса, Героя Советского Союза Петра СТЕФАНОВСКОГО.

Консультант — кандидат технических наук Игорь КОСТЕНКО. Автор статей — инженер Игорь АНДРЕЕВ.

Художник — Станислав ЛУХИН

Армады воздушных

дредноутов

Когда 17 октября 1891 года избранная публика — «весь Париж» — хлынула в только что распахнутые двери выставки на Елисейских полях, «гвоздя» экспозиции — летательного аппарата «Эол» французского инженера Клемана Адера — уже не было на месте. Загадочная машина, о которой мало что знали даже пронырливые газетчики, исчезла с выставки за несколько часов до открытия, сразу же после того, как «Эола» осмотрел военный министр. Позже пресса поведала: Адер продолжает работу в интересах военного ведомства, конечная цель — «выработка воздушной стратегии и тактики, создание авиационной армии». Столь глобальные планы тогдашних военных вызывают теперь улыбку — мечты об «авиационной армии» основывались лишь на робких, в несколько десятков метров, прыжках гигантской «летучей мыши», которая в принципе не могла летать. Тем не менее еще в те времена, почти за четверть века до мировой войны, до первых бомбардировок с летательных аппаратов тяжелее воздуха стало ясно: авиации предстоит изменить тысячелетние представления о стратегии. Реки, горы, моря, становившиеся порой непреодолимыми преградами для нападающей сто-

Долгие годы после первой мировой войны в авиации, особенно бомбардировочной, господствовала бипланная схема, Типичные представители первого послевоенного поколения бомбардировщиков — французские «Фарман-Голиаф» и «Супер-Голиаф» и английский «Болтон-Пол» принципиально мало чем отличались от своего предвоенного прародителя «Ильи Муромца».

Новая эпоха в тяжелом самолетостроении началась в нашей стране с первого в мире цельнометаллического двухмоторного бомбардировщика ТБ-1 (см. «ТМ», 1975, №8). 22 декабря 1930 года под пилотированием М. Громова в воздух поднялся другой выдающийся самолет— Т5-3.

В 1933—1934 годах группа ТБ-3 совершила перелеты в Варшаву, Париж и Рим, продемонстрировав миру огромные достижения советского авиастроения. Бомбардировщик постоянно усовершенствовали: оснащали различными двигателями, колесами шасси, вооружением. В отличие от боевых машин оборудовали фонарем пилотскую кабину арктического варианта. С 1934 года ТБ-3 стал основой «звеньев» — комбинаций са-молета-авианосца и несомых истребителей, — эксперименты с которы-

27. «Фарман супер-Голиаф» F-14U BN4 — ночной бомбардировщик (Франция. 1924). Двигатели --4х :Фарман>, по 500 л. -с. Размах—35,0 м. Длина — 19,7 м. Площадь крыльев — 266 м^!. Полетный вес — II 600 кг. Пол иаи иагрузка — 4500 кг. Скорость максимальная — 185 км/ч, Потолок практический— 4500 м, Дальность — 1000 км.