Техника - молодёжи 1975-12, страница 32

роны, послужат лишь ориентирами для экипажей будущих воздушных «бомбоносцев»...

Уверовав в могущество авиации, которую с успехом, правда в тактических целях, применяли в годы первой мировой войны практически все державы, военные и в самом деле взялись за «выработку воздушной стратегии и создание авиационных армий». Решительнее всех за главенствующее значение авиации выступил итальянский военный теоретик генерал Дуэ, По его мнению, победу в войне принесут только дальние бомбардировщики. Сухопутным войскам и флоту отводилась роль «вспомогательных средств, используемых для транспортных цепей и оккупации территории противника». Главной ударной силой, призванной сокрушить военный потенциал противника, объявлялась бомбардировочная авиация. Спору нет, могучая бомбардировочная авиация — грозная сила. Но страна, взявшая курс на трудоемкое производство воздушных гигантов, неизбежно затормозит развитие других видов вооружения. Увлечение стратегическими бомбовозами, выпуск которых требует огромных запасов разнообразнейших материалов, затрат времени и массы рабочих рук, скажется на изготовлении истребителей, штурмовиков, разведчиков, транспортных самолетов, повлияет на техническое оснащение наземных войск и флота,

Так или иначе, ведущие авиационные державы развивали тяжелую авиацию, игравшую важную роль в уничтожении военных объектов противника. Главными свойствами бомбовозов считались дальность полета и грузоподъемность. От истребителей врага гигантов должны были защитить многочисленные пулеметные установки, стрелявшие вперед, назад, вверх, вниз, в стороны. Скорости не придавали решающего значения: вражеский истребитель, откуда бы он ни нападал, встретит поток свинца — всем была памятна судьба германских «фоккерови и «альбатросов», рискнувших преследовать «Илью Муромца».

ми проводил инженер В. Вахмистров (см. «ТМ», 1975, № 11). На ТБ-3 с двигателями М-34 ФРН и М-34 ФРНВ летчик А. Юмашев установил в

1936 году несколько мировых рекордов высоты с контрольными грузами разного веса. 5000 кг были подняты на 8980 м, а 10 000 кг — на 6606 м. С 1932 по 1937 год ТБ-3 строились серийно. Бомбардировщик воевал в 1939 году на Халхин-Голе, принял участие в войне с белофиннами и в самом начале Великой Отечественной войны. Очень плодотворно ТБ-3 поработал в качестве воен-но-транспортной машины. Самолет принимал на борт 30—35 парашютистов-десантников, к нему подвешивались десантные танкетки, танки, автомобили. Гражданский вариант ТБ-3 «Авиаарктика» использовался в

1937 году для высадки на Северный полюс группы И. Папанина.

Чрезвычайно оригинальную конструкцию создал в начале 30-х годов инженер К. Калинин. Под крылом машины, словно гусеничные опоры, располагались две массивные гондолы с колесами шасси и стрелковыми точками. К крылу крепились две балки, соединявшиеся дальше с хвостовым оперением. Эффективность рулей и элеронов усиливали серво-рули, отнесенные от крыла и оперения на выносных балочках. Из-за недостаточной жесткости хвостовой балки опытный экземпляр К-7 потерпел катастрофу. Тем не менее в истории отечественной и мировой авиации машина осталась как уникальный пример нетрадиционного решения инженерной проблемы.

Конечно же, не одна только неудача с К-7 заставила конструкторов и военных пересмотреть требования к тяжелым бомбардировщикам. Быстрое развитие истребительной авиации, средств ПВО — вот что превратило некогда неуязвимые дредноуты в транспортные или пассажирские самолеты. Грузоподъемность, мощное вооружение и быстроходность под стать истребителям — этими качествами должны были обладать бомбардировщики — участники надвигавшейся второй мировой войны...

28. «Болтон-Пол-Р-29» — ночной бомбардировщик (Англия, 1926), Двигатели — 2х«Бристоль-Юпитер», по 425 л. с. Размах — 21,96 м. Длина — 12,5 м. Площадь крыльев — 91,6 м². Полетный вес — 4236 кг. Полная нагрузка — 1814 кг. Скорость максимальная — 210 км/ч. Потолок практический — 6560 м. Дальность — 1200 км.

Вверху. Опытный бомбардировщик К-7 (СССР, 1933). Двигатели — 7хМ-34Ф. по 830 л. с. Размах — 53,0 м. Площадь крыла — 454,0 м'. Длина — 28 м. Вес пустого — 224 400 кг. Полетный вес — 38 000 кг. Полная нагрузка — 13 600 кг. Скорость максимальная — 225 км/ч. Потолок практический — ■1000 м.

29. ТБ-3 (СССР, 1933). Двигатели-4хМ-17Ф, по 715 л. с. Размах —39,5 м. Площадь крыла — 230,0 м². Длина —24,4 м. Вес пустого — 10 967 кг. Полетный вес — 17 200 кг. Полная нагрулка — 6233 кг Скорость максимальная - 197 км/ч. По толок практический — 3800 м. Радиус действия — 1350 км. Полетный вес ТБ-3 выпуска 1935 года с двигателями М-34РН составлял 18 877 кг, максимальная скорость 288 км/ч.