Техника - молодёжи 1976-02, страница 50
Предлагаем читателям три конструкции Олега Остапенко, которые помогут энтузиастам создать сзои оригинальные образцы, машин- всздехсдов- Вездг^од-аафибия (рисунок и схема слева) Длина — 2000 мм .1ирина — ЗЗС мм Высота — I55J мм [лиренс — 200 м- Кол:я колес — 1200 мм Привод иа колеса — цепь. Даижитель н» воде — коле.:; , 2 км/ч; подвесной - юбочный мотор — «Дельфин», 5 км/ч. ормо^'а — колодочные, на фрикционных муфтах поворота. Число rio .лс — 6, все ведущие. Для герметизации осей олес применены сальники от колеквала двигателя «Запорожец» с масляно-гр^ит ными камер il.ih. Мощности дви1 ателя «Ява-^50» — lb л. с. Скорость максимальная — а5 км/ч. I ол г.од-ьема максимальный — 45 . Материал кузова — стеклопласт!-,.. Охлаждгчии двигателя — водгное гифриз). Чис. о л.ест — 3 (спальных мест — 3). Управление — фрикционы поворота, штурвал самолетного типа с ручкой газа и ручкой сцепления. лон (30 мм); винилисота. Расположение двух кг троновых бензобаков емнос-i -о по 12 л — навесное (сзади по ode стороны двери). Расположен е двери — :_ми о] .срываете. навеох л .томатичсскс й ф иксацией и пру жинно-масляным усчлителем. Слу л г oj 4oi ременно н сиденьем во время .эызнои ловли. По .периметру дв ;ри — уплптняющаг. резина от > элодильни-ка «Днепр». Н; кры-ие можно и деть. Тр хиол«снык летний прогулочный автомобиль (внизу) Вес — 125 кг. Число мес.- — 3. Ведущее колесо — заднее. Рама — л > хромансилевых труб. Управление — двумя передними колесами, соединенными поперечной pery-'ipye-мок- тягой, через узел с реечной п-гой, от мотоколяски. Подвеска i с-Л1 с — независимая. Части» о в конструкции используемся мо". циклетная с заднем вилкой Охлаждение двигат !ля — ьигдушное. Снизу м"!жду передними колесами п > вс< й ширкне 'станоьлен рупорообразный ухой вес — 100 кг. Мощность двигателя «Ява-350» — 11 п. с Ведущих колес — 2 на одной оси. Р сстЪянИе мег<ду ведущими иоле-с; «и (по центру) — 550 ™. Давление в ведущих колесах — 0,5 атм. 11 г|пы — стальные шарики. 0 20 мм. Передняя подвеска работает *под сеш» Йспольэ в на гэредняя вилкг от мотороллера I 1ятка». Из-за небольшом ширины расположенных на одной . си I едущих колес при поьорочах пробуксовка одного из колес настолько :лала, что практически не ощущается. Радиус поворота — 2,5 м. Подвеска колес — независимая. Скорость по прямой — до 90 км/ч. Переднее колесо о 1ень хорошо «держи.. дорогу. Даже попадая в продолен; ю колею цсроги, легко ■»1хог.ит, не «перестаьлня» к-ашину Назналение мотоцикла — езд по мягким лесным грунтам с мелкой по-посл^ю Практич ":ки на нем можно спускатьс 1 в любую лесную балку > Ж рама /частич ю от мотоцикла ЯВА - I ( _рычаг О переключения перера« аккумулятор венАоьаки Ширина колеса — >0 мм Дилметр колеса — 470 мм (без шипов). Давление воздуха в колесах — 0 3 ; тм. Шипы — стальные арик 1 (от бракованных ПОДШИПНИКОВ), 0 2 Л| — полуутог<лены в металлические кол ja. Сух'-й вес — 250 кг. Моторный отсек отделен от салон 1 шумоизелирующим капотом с полной ге .метизац . >й. Двигател расположен у 1си передних .<олес. Ci-.ловой агре- 1 ат и кол1 п смонтирогаг hli на рллт-г из хромансилевых труб. При входе в водоем труба выхл а г >за из са-лона ориент ^ >уется be е эх. Вентиляция салона — п| инудител, но-вытяжн-н : подачей те 1лого воздуха н-i ооовое ст:кло (при неоохо;, лпости). Отделка салона — пенопл; ст (50 ml.i); поро собирающий дефл_>кто»э для забора вс .-речного возДу-ыного пс жа к д| у-гдте/ ю. Мищиог ь двлгателя — 18 л. с. Скорость Ь0 км/ч. Комбинировлнное применение передних полресск мотороллера «Чезст» и "лдири «Fви 350» оказалось в данной конструкции очень удачны* и ооусловилс : личную плавность хода лашины. Запуск двигатель — з? рычаг под сиденьем одителя через -.икс',арте ,. Лесной мотоцикл Внешне э- машина мало отличается от обычно.^ мотоцикла (это и поз >лило нам обойтись без рисунка) Однако вместо одного сзади у»тднс_в.ены два широких, шипованных колеса. после любого дождя (не залезал в трясину) и 1оатг по,-, ьем до 50°. Прь. езде : йоко ым уклоном устойчивость машины ле~ко с>хрл1.«гь, смещая т-гло в нужную стооону (поперечное расположение седлл это позволяет) лли ставя машин;' на два кп. есл На £аре устаноьлен диушкальн.чй термоэлектрический тер. «егр, щий возможность с ТО"Iчистью но 1°С слодить за нагревом головок правого и - т. о цилиндров. .[онструкция передней подвески обеспечивает минимальное за! оражи-вание двигателя от встречного гото-ка воздуха. Для езды зимой предусмотрено «< .опление» сиденья помощью антифриза в мерной трубке, змее-ид-но намотанной на вых юпные труГы и далее идущей по окантовке сиденья в бачок компечеатор. 47 |
