Техника - молодёжи 1976-02, страница 53

«Когда же, о господи, ты сжалишься, наконец, над бедной Россией и избавишь ее от появления в ней таких вандалов — военно-морских административных деятелей в нашем флоте и морском ведомстве?» — этими словами 27 января 1910 года закончил свой доклад «О воздухоплавании в нашем флоте» в императорском Русском техническом обществе отставной капитан 1-го ранга М. Парфенов. Поводом для столь резкой критики послужили действия «одного флотоводца, с легкой руки которого воздухоплавание уничтожено до самого основания».

Опираясь не богатый опыт практического применения на флоте воздушных шаров, змейковых аэростатов, змеев, на первые эксперименты с аэропланами, докладчик исчерпывающе обрисовал сферу деятельности зарождавшейся тогда морской авиации.

Увы, как ни дальновидны были прогнозы передовых армейских и флотских офицеров, как ни велика была потребность российской морской державы в мощной гидроавиации, русские авиаконструкторы долго не могли преодолеть консерватизм и недоверчивость военно-мор-ских «вандалов». Начав работы в области гидроавиации практически одновременно с зарубежными специалистами, наши соотечественники до поры оставались лишь экспертами ведомств при закупке иностранных машин, Еще в 1911 году, спустя

Два широко разнесенных поплавка, передававшие самолету поперечные колебания стихии, уступили место одному, под фюзеляжем. Для равновесия служили два маленьких подкрыльных. Затем, справедливо рассудив, что тяжелая прочнея «подвеска» под корпусом могла бы поработать не только при взлете и посадке и перестать быть в полете мертвым грузом, конструкторы превратили главный поплавок в собственно корпус к нему прикрепили крылья и оперение. Тут же расположился экипаж. По схеме летающей лодки строились гидросамолеты «Донне-Левек», FBA, «Кертис», многие выдающиеся машины русского и советского конструктора Дмитрия Павловича Григоровича. В 19)3 году, будучи уже управляющим авиазавода С. Щетинина, Григорович восстановил и модернизировал сильно поврежденную лодку «Донне-Левек», затем создал несколько своих конструкций, среди которых М-5— выдающийся образец, вошедший в историю отечественной и мировой авиации. Спущенная на воду весной 1915 года, М-5 выполнила 12 апреля первый боевой вылет. До 1923 года машину выпускали серийно.

Григоровичу удалось оптимально сочетать в М-5 высокую мореходность корпуса с великолепными летными данными аэроплана. Взлетно-посадочной площадкой для лодки могла стать любая водная поверх-

34. М-5 (Россия, 1915). Двигатель — «Гном-Моносуапп», 100 л. с. Размах — 13,62 м. Длина — 8,6 м. Площадь крыльев — 37,9 м^!. Вес пустого ^— 660 кг. Взлетный вес — 960 кг. Скорость максимальная — 105 км/ч. Потолок практический — 3300 м. Продолжительность полета —4ч.

Под редакцией генерал-майора авиации, летчика-испытателя 1-го класса, Героя Советского Союза Петра СТЕФАН0ВСК0Г0; консультант — кандидат технических наук Игорь K0CTEHK0; автор статей — инженер Игорь АНДРЕЕВ; художник — Станислав ЛУХИН

Един в двух стихиях

Рис. Александра Захарова

33. «Кертис А. I» (США, 1911). Двигатель «Кертис-0», 75 л. с. Размах (по элеронам) — 11,28 м. Длина — 8,43 м. Площадь крыльев — 30,75 м^!. Взлетный вес — 714 нг. Скорость максимальная — 105 км/ч.