Техника - молодёжи 1976-11, страница 43

Историческая серия <ТМ» КАРСЕЛЬСШ РЕФРИЖЕРАТОРЫ

Под редакцией: Председателя Бюро секции истории транспорта Советского национального объединения истории и философии. ес^тествозн;>ния и техники АН СССР, доктора технических наук Виктора БАКАЕВА; Героя Социалистического Труда, лауреата Государственной премии, доктора технических неук Василия НЕГАНОВА; инженера-судостроителя Владимира СМИРНОВА Коллективные консультанты — редакция жу^нрла «Судостроение» и ЦКБ Балтсудопроект.

Морские суда отличаются от автомобилей, самолетов и других средств транспорта тем, что каждое из них — индивидуум, «машина-личность» с неповторимой, а подчас и удивительной судьбой, Даже суда одной серчи, строящиеся по одному проекту, хо-ь в малом, а непохожи Г,руг на друга. Даже на стапеле нет и не может быть у них обезличечно-сти, присущей машинам, готорые сходят с конвейера при массовом производстве. Эту мысль убедительно подтверждают истор |я тэпюхода «Кубань», представителя серии судов, построенных на Адмиралтейском заводе и названных мьрсельскими рефрижераторами.

Принимать судно прибыла ^тогда в Ленинград целая дел°^гация моряков из Одессы. Как и подобает рачительным хозяевам, они придирчиво осматривали каждый механизм, участвовали в ходовых испытаниях, а

-скоро отправились в перьый рабочий рейс. Основное назначение м₀р-сельских рефрижераторов — перевозить скоропортящиеся продукты из черноморских портов в страчы Средиземного моря, а в отдельных случаях и в порты Англии и северного побережья Европы

В 1933 ^гору «Кубань» совершала свой обычный рейс в Неаполь. Когда теплоход стоял под разгруз^ кой, кто-то из членов экипажа предложил съездить на Ка 1ри в гости к Алексею Максимовичу Горькому. Писатель встретил моряков радушно. Он, в срою очередь, побывал на теплоходе с о^тветным визитом и подарил экипажу целую библиотеку из 70С книг.

В середине июля 1936 года в Испании вспыхнул антиправительственный мятеж, а уже в сентябре два марсельских рефрижератора — «Нева» и «Кубань» — первыми из советских судов прибыли в Аликанте Они доставили продовольствие и одежду, посланные нашими профсоюзами испанским женщинам и детям

Богата памятными событиями история теплохода «Кубань», но самые яркие, самые героические ее страницы написаны, конечно, в грозные годы Великой Отечественной войчы «Кубань» была первым транспортом, который утром 29 декабря 1941 года вошел в Феодосийский порт, всего через три с половиной часа после того, как боевые корабли откроши огонь. Славно поработала тогда команда теплохода. Несмо-ря не обстрел, экипаж закончил разгрузку на два часа рачьше заметенного срока.

История марсельских рефрижераторов госходит к середине 20-х годов, к тому времени, с которого начинается отечественная судостроительная промышленность, Черноморский торговый флот по сравнению с фло.'ами других бассеймо-, понес в го,",ы империалистической и -раж-данской войн наибольший урон, Царивший в тор, овом флоте засой усугублялся еще и нелепым положением, доставшимся в наследство от старой России. Южная окраина страны, ее житница, производившая

огромьую массу фруктов, масла, мя са, не имела в портовых городах ни одного холодильника, а в составе ф.юта практически не было рефри-жереторных судов. Поэтому скоро-пор-ящиеся грузы отправлялись на экспорт по же^езиой дороге или на обычных судах совершенно не приспособленных для их перевозки.

Сельское хозяйство юга восстанавливалось быстро, и с каждым годом прои^одило чее больше продуктов которые пользовались большим спросом на мировом рынке Усилиями внешнеторговых организаций к 1927 ^году было завершено строительство холодильника в Одессе вместимостью 1600 т, на следующий год стали действовать холодильники в Севастополе (1000 т), Новороссийске (1600т) и Поти (1000т) Вся ответст-веннг^.ь за положение с экспортом продуктов ложилась теперь на плечи судостроителей.

Предвидя такой разворот событий, Комиссия по судостроению еще в марте 1976 года поставила вопрос о том, чтобы в программу 1926/27 года включить постройку двух черно-морско-балтийских теплоходов (см «ТМ», 1976 №3), оборудовав их рефрижераторными трюмами и приспособив, таким образом, для перевозки скоропортящихся грузов. Комиссия считала что два таких судна с успехом справились бы с перевозками на линии Новороссийск — Одесса — Марсель. Однако Соьтор|-флот не принял предложения комиссии и решил зоказать специализированные суда для Черного моря — марсельские рефрижераторы,

Если учесть, что в конце 1928 года Северная судостроительная герфь— ныне завод имени А Жданова — уже /-.олжна была слать первый лон донский рефрижератор «Андрей Жданов» (см «ТМ>- 1976. №5), решение Совторгфлота может показаться неоправданным. Разве не оперативнее и не дешевле 6«mo построить для Черного моря несколько лондонских рефрижераторов, уже освоенных в производстве, чем создавать совершенно ноб»1й проект?

Но, оказырается Совторгфлоте было изучено и это предложение.

Когда на стапеле завода имени Жда-ново достра' вался очередной лондонский рефрижератор, северный рынок переживал неко-орый спад возникла мыс,1ь переделатв «Кооперацию» под требования марсель-ской линии И вот тут-то и выяснилось, что общего между этими типами судов только название — рефрижераторы.

Разнообразие продуктов, которые давал щелрый ю-, не шла ни в. какое сравнение с довольно " скупым ассортиментом севера. А для перевозки каждого гродукта требовался свой микроклимат, а пото-лу и отдельный трюм Стоимость переделки «Кооперации» получалась соизмеримой со соимостью нового судна и от нее решили отказаться

В э^той 6ops6e идей постепенно об рисозался облик будущего марсель-ского рефрижератора Необходимость в большом количестве изолированных дру^г от друга помещений заставила конструкторов сделать судно двухпалубным причем на каждой палубе они расположили два трюма в носовой части и двл — в кормовой Для перевозки одних продуктов в охлажденном, других — в замороженном состоянии они применили воздушную систему охлаждения, благодаря которой в трюмах не только поддерживалась заданная температура, но и производилась вентиляция помещений необходимгя для сохранения продуктов охлаж денном состоянии

Марсельские рефрижераторы — знаменательная вехе в истории оте-чес-венного судостроения. Несмотря на наличие двух палуб и сложность холодильных устано! ik. первое судно «Волга» вошло в строй спустя два года после закладки, а всю серию из че-ьюех судог адмиралтейские кораблестроители завершили в рекордный для тогдашнего советского судостроения срок — два с половиной года Вступи в строй, новые рефрижераторы работали не только на марсельской, но и на других линиях, но название — марсельские — сохранилось за ними на всегда.

ЛЕОНИД E8CFEB, инжг"ер