Техника - молодёжи 1976-12, страница 53
Историческая серия «ТМ» «АЗЕРБАЙДЖАН» Ппд редакцией председателя бюро секции истории транспорта Советского национального объединения истории и философии еит^-гвознания и техники АН СССР, доктора технических наук Виктора БАКАЕВА; Героя Социалистического Труда, лауреата Госудаоственной премии, доктора технических наук Василия НЕГАНОВА; инженера-судостроителя Вчаьимира СМИРНОВА Коллективные консультанты — редакция журнала «Судостроение» и ЦКБ Балтсудгпроечт. 77 июня 194? года из исландского порта Рейкьявика вышел конвой PQ-1/ из 37 морских транспорточ и вз^л курс на наши северные порты Среди судов каравана охранявш_го-ся большим отрядом кораблей британского военного флота, находились два советских танкера — «Азербайджан» и «Донбасс» Сведения о формировании конвоя стали известны немцам, и еще 17 июня ставка германского главнокомандующего утвердила разработанную заранее операцию по его перехвату и разгрому под коловым названием «Ход конем» Для достижения поставленной цели фашисты выделили мощные надводные, подводные и во_ Автор выражает глу." ку.о благо-дарно'ть с зтруднину ЦКБ Бал-.'.удо-риект Я. ЗмЕ сот-1у"1НИкг>м ЦГАНХ i4r tO '( ■ !У 3. I 1НИНОИ, n J .0С"ЕЧКО1 Ot А. Е ХЧИЕВОЙ краснокутЕКОЙ и Н KV3 гмо РОЙ директору биб, иотени Ми1 . " e iHoro флота РСФСР Н УДАЧИНОЙ за помсщь в работе чад с..тьями исторической серии душные силы, включавшие линкор «Тирпиц» тяжелые крейсеры «Лют-цов» и «Адмирал Шеер» 23 подводные лодки и другие, корабли. 1 июля воздушная разведка немцев обнаружила караван, а спустя два дня начались ожесточенные атаки ааиации. 1ри торпедоносца нацелились на «Азербайджан» Но заградительный огонь из орудий и пулеметов, открытый боевыми расчетами танкера, помечал им. Сброшенные торпеды прошли мимо... Когда 5ританское адмиралтейство узнало о нападении на конвой, оно отдало приказ отряжу ближнего прикрытия и эсминцам непосредственного охранения оставить транспорты. Караван распался. и немцы практически полностью уничтожили его — из 37 судов только 11 добрались до Архангельска и еще два вернулись в Исландию. Среди прибывших в Архангельск транспортов были «Азербайджан» и «Донб icc», несмотря на то, что танкеры, как наиболее важные объекты, уничтожались немцами в первую очередь «Азербайджан» относится к типу средних черноморских танкеров, проектирование и постройка которых вошли в историю етечестченно-го судостроения как один из важнейших этапов воссоздания нефтеналивного флота страны. Выйдя впервые на внешний нефтяной рынок в 1922 гору и не имея флота коммерческих связей нефте хранилищ за рубежом, Нефтесинди-кат вынужден был продавать продукты главным образом в черноморских портах Нефть попадала в руки международных спекулянтов, которые наживали на перепродаже огромные деньги Естественно, такое положение не могло быть более терпимо. И в 1924 году принимается решение переделать два не законченных в первую войну крейсера в наливные су^а «Азнефть» и «Грознефть» грузоподъемностью по 5,5 тыс. т Это задание выполнили судостроители Балтийского завода и Северной судостроительной верфи. Кроме того, в числе семи судов к постройке которых Совет Труда и ОЗороны (СТО) предложил безотлагательно присту пить был и один танкер-десятиты-сячник «Эмбанефгь», eio спроектировали и построили на Николаевском судостроительном заводе. В марте 1925 года на заседании СТО обсуждался доклад Полномочной комиссии о морской политике страны, в котором особо подчеркивалась необходимость 50%-ного уча сти* флота СССР в неф-еперевозчах Несколько позже руководствуясь решениями СтО Трансппан Наркомата путей сообщения разрабо.ал план ввода d строй нгливных сулов вплоть до 1933 года. Предполагалось строить и покупать за границей ганкеры грузоподъемностью в 3,2, 8 и 10 тыс. т, К этому времени выявились и основные потребители советских нефтепродуктов — Англия, Италия, Франция и Германия; в разные годы на их долю приходилось от 60 до 707о нашего экспорта. В результате определились три главные линии для работы этих наливных судов. Первая внутренняя линия охватывала Черноморское побережье страны для ее обслуживания предназначался малый танкер Две другие линии — международные: средние танкеры должны были доставлять нефтепродукты в порты Черного и Средиземного морей — Стамбул, Пирей, Салоники. Бордо, а большие — в Англию и страны се-верно-о побережья Европы Из-за мелководья некоторые балтийские nopTsi че могли гринимать десяти-тысячники поэтому их тоже обслуживали средние танкеры. На протяжении последующих лет судостроительная программа утоиняяась, но три типа танкеров в ней неизменно сохранялись. Проектирозание среднего и малого танкеров велось в Центральном бюро морского судостроения под руководством инженера Е Толоцко-го В отличие от каспийских (ТАЛ, № 9, 1976), которые предназначались только для транспортирования сырой нефти, черноморские наливные суда были приспособлены к одновременной перевозке различных нефтепродуктов. Поэтому их оборудовали дополнительными трубопроводами, позволявшими выкачивать груз из любого танка. Корпус среднего танкера был разделен перегородками на 18 главных танков, рассчитанных на прием тяжелых нефтепродуктов. При перевозке легких продуктов заполнялись также и 12 компенсационных танков. В носу расположен трюм, загружаемый масгом в таре Регистр СССР одобрил проект, и в 1928 году Нефтесиндичат заказал два танкера Николаевскому судостроительному заводу, спустя год за,<аз увеличился еще на два судна. Гри танкера — «Москва», «Азербайджан» и «Сахалин» — завод сдал заказчику до 1936 года, а вот четвертый, «Урал», остаиался недостроенным вплоть ,40 Великой Отечественной войны. Благодаря успешному завершению первой, а затем и второй пятилеток значительно выросла моторизация промышленности и сельского хозяйства страны Увеличивалось количество нефти, которое шло на удовлетворение внутренней потребности, и экспорт нефтепродуктов с годами начал падать. Поэтому сократилась и потребность в танкерах. По этой же причине не был построен и крупнейший танкер тех лет грузоподъемностью 1В,5 тыс, т, проект которого также был разработан конструкторами Судопроекта И все-таки благодаря героическим усилиям рабочих, конструкторов, технологов морской нефтеналивной ф о г страны насчигыьал на 1 января 1940 гора 20 судов суммарным дедвейтом около 150 тыс. т. Гогда это справедливо считалось большим достижением, а сейчас такую грузоподъьмность имеет один современный танкер типа чКрым». ЛЕОНИД ЕВСЕЕВ, инженер От редакции, Это последняя статья из цикла, посвященного истории отечественного гражданскою судостроения первых пятилеток В нисту-паюш"м 1977 ..оду материалы исторической серии расскажут о советских сельскохозяйственных машинах, построенных в идо! довоенных пятилеток |
