Техника - молодёжи 1977-06, страница 42
ПАРОВОЗ - НА ПЬЕДЕСТАЛ! ПОТОК ЧИТАТЕЛЬСКИХ ПИСЕМ, ВЫЗВАННЫХ ПУБЛИКАЦИЯМИ «ТМ» О ПРОБЛЕМАХ ИГРУШЕЧНОЙ ИНДУСТРИИ, П РОМ Ы Ш Л ЕН НОМ ПРОИЗВОД-СТВЕ МОДЕЛЕЙ-КОПИЙ ТЕХНИКИ. ОЩУТИМО ВОЗРОС, КОГДА ЖУРНАЛ ОПУБЛИКОВАЛ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ВЫПУСК «ИСТОРИЧЕСКОЙ СЕРИИ «ТЕХНИКИ — МОЛОДЕЖИ». ЗАБОТА О СОХРАНЕНИИ ЛОКОМОТИВОВ-ВЕТЕРАНОВ — ВО ПЛОТИ, В МЕТАЛЛЕ, А НЕ ТОЛЬКО ЗАПЕЧАТЛЕННЫХ В КРАСОЧНЫХ ИЗОБРАЖЕНИЯХ, ЧЕРТЕЖАХ И ФОТОГРАФИЯХ, — ВОТ ЧТО ПОБУДИЛО ЛЮДЕЙ ВСЕХ ВОЗРАСТОВ И ПРОФЕССИЙ НАПИСАТЬ В РЕДАКЦИЮ. СЕГОДНЯ МЫ ПРЕДЛАГАЕМ ВНИМАНИЮ ЧИТАТЕЛЕЙ ВЫДЕРЖКИ ИЗ НЕКОТОРЫХ ПРИСЛАННЫХ ПИСЕМ. ЧИТАТЕЛЬ ИЗ МИНСКА КОНСТРУКТОР В. ПАНФЕРОВ. ДЛЯ КОТОРОГО СТАРЫЕ ПАРОВО ЗЫ НЕ ПРОСТО ТРОГАТЕЛЬНЫЕ РЕЛИКТЫ ПРОШЛОГО. НО И СВОЕОБРАЗНЫЕ ЛИДЕРЫ НА УКИ И ТЕХНИКИ МИНУВШИХ ВРЕМЕН, ДЕЛИТСЯ В ПИСЬМЕ СВОИМИ МЫСЛЯМИ ОБ ИСТОРИИ ЛОКОМОТИВА И ПРЕДЛАГАЕТ ЦЕЛУЮ ПРОГРАММУ ПО УВЕКОВЕЧИВАНИЮ ИСТОРИЧЕСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ТЕХНИКИ. ОН ПИШЕТ: «Не будет преувеличением сказать, что паровозы — это воплощение лучшей инженерной мысли. Все передовые технические идеи, имевшие место со времен возникновения железных дорог, воплощались в первую очередь в конструкциях паровозов, а затем в том или ином виде переходили в другие отрасли техники. И это вполне закономерно: железнодорожный транспорт всегда был передовой областью, и трудно переоценить его значение в истории цивилизации. А какая это выносливая и работоспособная машина! Л. Б. Януш о книге «Русские паровозы за 50 лет» приводит средний срок службы паровоза: 35—40 лет — это, так сказать, расчетный параметр. До недавнего времени кое-где в качестве промышленного транспорта работали паро возы серии О выпуска 1902 года — 70 лет верой и правдой служили нам эти трудяги. А какая транспортная машина может выдержать перегрузку до 400%? А паровоз выдерживает! Я считаю, что необходимо сохранить по одному — хотя бы по одному! — экземпляру всех уцелевших еще в металле серий. У нас остались еще на линиях в западных районах и в Сибири паровозы Л, Эр, Эч, Эу. даже Э, Cv. В кон-сервационных парках стоят 9П, ФД, ИС, переименованные в 1962 году в ФДГ, СО, Л, Су, П36. Ведь где-то, наверное, есть и Ов, Щ, Н, Н в , У, К и другие представители более ранних серий. Это замечательные образцы истории нашей техники, это золотой фонд инженерной мысли — пусть бывший. Даже для кинематографии они нужны: бывает, смотришь фильм о гражданской войне («Чрезвычайное поручение», «Бег», например), а на экране — 9П выпуска 50-х годов иЛ'и Л такого же возраста, да еще с автосцепкой — как они режут глаз на фоне теплушек и ручных шлагбаумов! В нашей стране Очень популярны книги и статьи о деятелях техники, выдающихся конструкторах и изобретателях, имена которых связаны с авиацией и космонавтикой. Но почему нет литературы о создателях паровозов? О них более или менее подробно можно почитать только в спецкурсах соответствующих дисциплин. И вполне естественно, редкому |
