Техника - молодёжи 1978-03, страница 49

отрасли народного хозяйства. Работая в 270 производственных бригадах, они активно участвуют в движении ТНТМ, принявшем у нас массовый характер. За примерами не надо далеко ходить, скажем, к последнему, IX национальному смотру ТНТМ молодые специалисты разработали 158 крупных тем, причем 46 были посвящены созданию новых изделий и внедрению их в производство. Сюда относятся не только отдельные узлы, но и новые модели: электрокары-высокоподъем-ники ЭВ-717 и ЭВ-687, мотокары «Рекорд» различных типов, машины для трехсторонней обработки грузов ЭВ-81В. А как много молодежь внес

ла в совершенствование производственного процесса, в разработку новых, прогрессивных технологий! И в какой бы области каростроения энтузиасты ни трудились — будь то исследовательская, производственная или внешнеторговая деятельность — они относятся к своим обязанностям с огромной ответственностью.

С одним из молодых специалистов я встретился в просторном зале девятиэтажного здания научно-исследовательского института электро- и мотокаров в Софии. Наша беседа с инженером Петром Мило-вым протекала в специфической обстановке — вокруг громоздились чертежные доски, рулоны эскизов, папки с технической документацией. В основном разговор шел о молодежи института, о ее роли в жизни коллектива. Милов рассказывал о своих коллегах с большим пониманием дела — ведь он секретарь местной комсомольской организации. Я узнал, что комсомольцы внесли немалый вклад в успехи института— крупнейшего в мире учреждения, занимающегося проектированием электро- и мотокаров И в том, что оно награждено орденом Трудового Красного Знамени, удостоено многочисленных грамот и дипломов, занесено в списки лучших учреждений столицы, есть и заслуга молодежи. Недаром на последнем национальном смотре деятельность клуба ТНТМ института отмечена двумя золотыми значками и вымпелом ЦК ДКСМ!

Петр Милов поделился со мной и некоторыми фактами из своей биографии — оказывается, он получил высшее образование в Московском энергетическом институте и сейчас учится там в заочной аспирантуре. Вы скажете: это случайность. Да, случайность, но она весьма закономерна для современной болгарской действительности. Больше того, ее можно считать конкретным примером советско-болгарской дружбы и сотрудничества. Ведь хорошо известно, что без братской помощи Советского Союза наша экономика не смогла бы совершить столь блестящий скачок в короткий исторический срок.

Благодаря именно Советскому Союзу наша страна получила право на специализацию в каростроении, да и первые работники «Балканка-ра» были подготовлены в СССР. И это сотрудничество крепнет и развивается с каждым годом. Примеров тому немало. Скажем, институт, в котором трудится Милов, творчески контактирует с главным конструкторским бюро во Львове и с родственным институтом в Калининграде. Плодом их совместной работы стала, в частности, унифицированная конструкция каров грузоподъемностью от 1 до 6,3 т.

На снимках:

Машина, обслуживающая стеллажи в складах (слева внизу).

Общий вид цепного электротельфера (слева вверху). Рядом показан разрез аналогичного устройства. Цифрами обозначены: 1 — корпус. 2 — тормозной диен, 3 — ротор, 4 — статор, 5 — вал двигателя, 6 — редуктор, 7 — цепное колесо, 8 — крышка, 9 — маслоуказатель, 10 — груглозвенная цепь, 11 — буфер, 12 — блок-крюк, 13 — командный переключатель.

Электроштабелер «ЭВ-418.45» легко поднимает тяжелые грузы на большую высоту (справа вверху).

За электротягачом «ЭВ-506» тянется целый состав грузовых тележек (слева в центре).

Кстати, Советский Союз является и одним из крупнейших покупателей «Балканкаров» — он уже получил более 300 тыс. этих машин. И число советских заказов постоянно растет. Да и в другие социалистические страны Болгария ежегодно поставляет до 20 тыс. элект-ро- и мотокаров. А уж если говорить о перспективах, то достаточно напомнить, что в ноябре 1977 года было подписано новое долгосрочное соглашение в рамках СЭВ о дальнейшей специализации нашей страны в этой области.

Перевод Валентина ДОЛЬНИКОВА

47