Техника - молодёжи 1980-08, страница 31

На снимках слева направо и сверху вниз:

Вагон типа МВ-8 стал музейным экспонатом в Ленинграде.

Чехословацкие «татры» знакомы многим горожанам в нашей стране.

Трамвай на улице Франкфурта-иа-Майне {ФРГ).

Сочлененный вагон брюссельского трамвая.

В Мельбурне (Австралия) ходят шведские вагоны.

Скоростной междугородный трамвайный вагон фирмы «Дюваг».

Трамвайный вагон фирмы «Боинг».

Швейцарский «Супер-2000» считают трамваем будущего.

ТРАМВАЯ? ™

Причем не только в Москве. Многие всерьез полагали, что трамвай в скором времени полностью уступит место метрополитену, троллейбусу и автобусу. И, упова" на эту троицу, начали было ретиво снимать рельсы

Но автомобильный транспорт, при всей своей кажущейся привлекательности, оказался далеко не безгрешным: он интенсивно загрязняет воздух выхлопными газами, так что в иных зарубежных городах регулировщики уличного движения вынуждены надевать противогазы. А вместимость? Один двухвагонный трамвайный поезд может взять столвко пассажиров, сколько не уместят четыре-пять современных автобусов; о легковых автомобилях в этом' смысле и говорить не приходится...

Сторонники троллейбуса тоже вынуждены были признать, что по провозной способности он намного уступает трамваю. К тому же прокладка троллейбусной линии связана с повышенным расходом меди на контактные провода. А сколько еще идет резиновых камер и покрышек на колеса! Да и удельный расход энергии в два-три раза выше, чем у трамвая.

Ну а метрополитен? Всем хорош этот транспорт, вот только сооружение его обходится слишком дорого. Не случайно отдельные линии метро вынырнули из-под земли на поверхность... Тогда-то инженеры и пришли к неожиданному, но закономерному выводу: трамвай может начать новую жизнь, помогая потоку подземных поездов, а кое-где даже заменяя его И вот в Ленинграде, Киеве, Волго

граде, Саратове и некоторых других городах уже появился скоростной трамвай, пути которого обособлены от асфальтированных дорог, а перегоны между остановками выбраны такой длины, чтобы можно было заметно поднять среднюю скорость движения. Для скоростных линий строят вместительные быстроходные вагоны, как правило, насыщенные автоматикой. Предусматривается возможность управления с одного поста поездом, составленным из нескольких моторных вагонов. Такие линии очень удобны и для городского, и для пригородного движения. Проложенные в тоннелях мелкого заложения, они могут пересекать центр и даже соединяться с линиями метро, разумеется, при некоторой технической реконструкции.

А вот как обстоит дело с трамваем в США. В 1973 году в Филадельфии действовали 8 обычных городских, 5 обособленных и 2 пригородных маршрута, на которых насчитывалось в обшей сложности 450 вагонов. Бостон, Сан-Франциско, Кливленд, Питтсбург, Нью-Йорк также имеют трамвайные линии. В 1976 году встал вопрос об их прокладке еще в 5 городах США. Фирма «Боинг» предложила вагоны стоимостью 267 тыс. долларов каждый. Оборудованные автоматическим управлением, они на эксплуатационных испытаниях развивали скорость до 100 км/ч.

Успешно работают на 10 наземных маршрутах сочлененные вагоны в столице Финляндии Хельсинки. В ФРГ по трассам, соединяющим крупные промышленные центры, мчат

ся со скоростью до 80 км/ч современные трамваи фирмы «Дюваг». А в Бремене, Дюссельдорфе, Франкфурте-на-Майне, Ганновере есть «полуметро» — скоростные подземные линии с подвижным составом из 8- и 12-осных сочлененных вагонов. В Цюрихе (Швейцария) не так давно появились наземные рельсовые поезда «Су-пер-2000» длиной почти 60 м. Их ва гоны также сочлененные, ширина колеи выбрана равной 1000 мм. В часы «пик» такой поезд берет до 400 пассажиров.

Летом 1979 года в Хельсинки состоялся 43-й конгресс Международного союза общественного транспорта 1800 его участников из 68 стран мира согласились с тем, что при развитии средств перевозок населения в городах следует ориентироваться в основном на рельсовый транспорт, а именно на метрополитен и скоростной трамвай. Их следует проектировать и строить на современной технической основе, с использованием полупроводниковых выпрямителей, телевидения, автоматики, радиосвязи. Помимо технических, предстоит решить и немало организационных проблем. Ведь основные нарекания у населения вызывает не сам по себе трамвай, а недостатки в обслуживании пассажиров: нерегулярное движение поездов, плохое содержание вагонов, аварии и задержки на линии и т. п. Значит, на этом фронте и следует начать решительное наступление. И можно не сомневаться, трамвай еще на долгие годы останется незаменимым спутником многих миллионов горожан

29