Техника - молодёжи 1981-12, страница 37

29303132 33

устройство в03дух0х0да «аэро». Цифрами обозначены: 1 — капот воздушного винта, 2 т- лопасть винта, 3 — рулве я плоскость, 4 — двигатель, 5 — трубопровод для горючего и масла, б — выхлопная труба, 7 — стабилизатор, 8 — задние кол -са для движения по земле, В — рычаг, 10 — дверца багажника, 11 — несущая трубчатая конструкция, 12 — внешний иожух, 13 — механизм поворота боновой пластины, 14 — неподвижная пластина, 15 — боковая поворотная пластина, 16 — система внутренних поворотных лопатой, 17 — система внешних поворотных лопатой, 18 — тросик поворота лопатой, 19 — рычаг регулиров-ии лопастей воздушного винта, 20 — тормоз, 21 — рычаг управления двигателем, 22 — шиивы, 23 — перед

няя поворотная пластина, 24 — педали управления по-воротными пластинами и лопатками, 25 — передние колеса для движения по земле, 26 — шатун коррекции двигателя, 27 — панель с электроприборами, 28 — управление магнето, 29 — вольт амперметр, 30 — указатель температуры головок валов, 31 — указатель давлении горючего и масла и температуры масла, 32 — счетчик оборотов двигателя. 33 — рычаг управления бо-новым движением и равновесием, 34 — зеркало заднего обзора, 33 — воздухозаборник нагнетателя, 36 — нагнетатель, 37 — вал отбора мощности, 38 — левый бан для горючего с указателем уровня, 39 — крышка патрубка для заливки горючего, 40 — тросии регулировки лопастей воздушного винта, 41 — ременная передача.

ке, остановились на схеме с использованием периферийного сопла, позволяющего создавать по периметру аппарата воздушную завесу и тем самым частично предотвращать утечку воздуха из подушки. Причем периферийное сопло — не единственное в конструкции аппарата. По бокам, несколько ближе к его центру, есть еще две продольные щели для выхода нагнетаемого воздуха. И повсюду на пути истекающих под днище воздушных струй чешские инженеры установили множество поворотных лопаток (всего их насчитывается 46), а также более крупные поворотные пластины по бокам, в передней и задней частях аппарата (см. схем у).

Вот откуда взялась его удивительная маневренность и способность поддерживать боковое и продольное равновесие!

В машине установлен четырехцилиндровый вертолетный двигатель с воздушным охлаждением и горн зонтальным расположением вала; он делает 3000 об/мин, расходуя в час 38,6 л горючего. С помощью ременной передачи крутящий момент передается на расположенный сзади капотированный воздушный винт диаметром 1,5 м, а через вал отбора мощности — коробке передач двухроторного нагнетателя диаметром 1,1 м. Четырехлопастные роторы нагнетателя вращаются в противоположные стороны, а обе ло

пасти воздушного винта, регулируемые нз кабины посредством тросика, могут поворачиваться не углы + 20° от среднего положения, создавая тем самым тяговые уси лия переднего и заднего хода. Причем максимальная скорость переднего хода составляет 52 км/ч, заднего — 20 км/ч.

Пропускная способность нагнетателя не превышает 40 м³/с, а скорость истекающей из периферийного сопла воздушной струи 49 м/с.

Это позволяет создать под днищем давление, лишь ненамного превышающее атмосферное, но, с учетом размеров аппарата — 4,3 м в длину и 2,5 м в ширину, — доста

3*

35