Техника - молодёжи 1982-07, страница 60
Реликвии техники Гудок ИЗ тридцатых... Почти во всех публикациях об основании Магнитогорска говорится, что этот прославленный, дважды орденоносный город начался с разбивки палаток у подножия горы Магнитной 30 июня 1929 года. В действительности же дело обстояло не совсем так. К строительству у горы Магнитнои приступили практически в марте того же года. Из близлежащих районов туда потянулись люди, прибывавшие целыми семьями, кто на лошадях, а кто и пешком. Однако рабочих рук все равно не хватало, и это препятствовало разворачиванию работ. Положение в корне изменилось после того, как паровоз Эу 684—58 привел на станцию Магнитострой первый эшелон со строителями. День его прибытия — 30 июня 1929 года — по справедливости и считается датой основания города. Много лет спустя знаменитый локомотив, обнаруженный в Троицке, был отремонтирован и накануне празднования 50-летия Магнитогорска установлен на постаменте на привокзальной площади. Во время митинга по этому случаю мастер локомотивного депо узла ЮУЖД В. Стеланенко, возглавлявший ремонт паровоза, сказал: — Этому историческому паровозу, приведшему 30 июня 1929 года первый поезд в Магнитку, осталось пройти последние сто метров своего пути. Сто метров до постамента на вечную стоянку истории. Над площадью раздался долгий прощальный гудок, и паровоз, тяжело выдохнув пар, замер на пьедестале. Магнитогорцы гордятся этим памятником, поставленным в честь рабочих Коломенского паровозостроительного завода, в честь железнодорожников, которые вместе со всей страной строили Магнитку, а в годы воины своим героическим трудом приближали Победу. В. ЛОСКУТОВ, инженер Магнитогорск Суда на колесах за бычьей тягой под парусами В древности водораздел между Доном и Волгой суда преодолевали сухопутным волоком в трех местах: в районе Волгограда, у устья речки Дубовкн и у Камышина (27 и 170 км выше Волгограда соответственно). Основным же считался второй — от Водя некого городища (в устье Дубовки) до станицы Качалинской на ДонУ- Особенно большое значение этот волок получил с конца XVIII века, когда по нему переправлялось на Восток большое количество волжских, уральских и сибирских товаров. При этом длительная практика выработала довольно совершенную для того времени технику проведения судов через водораздел. Тан, с 1789 года суда от 2 до 5 тыс. пудов (30—80 т) перевозились с Волги целиком, а суда большей грузоподъемности — в разобранном виде. Для этого под корпус подводили четыре дубовых колеса на осях (без спиц) или катки. Задние имели диаметр 1,5 аршина (1 м), а передние — 1 аршин (0,7 м). По окружности Перевозка судов на колесах (со старинной литографии посада Дубовки). катков, к центру, просверливались отверстия, и в них заливали смолу или сало для смазки. Катки монтировались к судну, а наружу выводился канат, к которому припрягали от 10 до 50 пар волов. Вначале судно поднимали в гору на высоту до 100 м, а потом в степи, на горизонтальном участке или пологом спуске к Дону, на судах при благоприятном ветре поднимали паруса. перевозка судов по этой трассе, протяжением около 60 им, занимала пять суток, а при попутном ветре — менее четырех. Подобным же образом на катках перевозились тяже-< ловесные якоря для Черноморского флота. С 1846 по 1852 год была организована конно-железнодорожная транспортировка грузов, но бычья тяга победила и в этом соревновании. Лишь в 1862 году новая, более совершенная железная дорога стала вне конкуренции. Построенная в створе Царицын — Калач, она завершила многовековую историю преодоления сухопутного волока речными судами. Е. ПОРОЧКИН, инженер РЕШЕНИЕ ШАХМАТНОЙ ЗАДАЧИ, опубликованной в Nt 6, 1982 г. 1. <Pf8! 2. Фе8 Крсо з. фЪ5х 2. Ф : d6 КРИ 3. Ф<15х 2. КсЗ Кре5 3. Ф!6х 2. Фе7+ KPfS 3. g4x 1....Kpd5 1....Кре4 1 ....Креб 1....d5 Уголок этимолога Ищи корень в корне «кор» В книгах и статьях, посвященных морскому делу, зачастую пытаются свести происхождение тех или иных русских морских терминов к простому заимствованию из английского языка. Берется иноземное слово или словосочетание, переделывается на наш лад — и термин готов. В действительности же слов английского происхождения в русской морской терминологии не так уж много, и, внимательно изучая «Морской словарь», нетрудно убедиться в том, что для толкования поиводимых в нем терминов придется воспользоваться почти всеми европейскими языками, причем среди них русский будет далеко не на последнем месте. Взять, к примеру, слово «якорь», которое нередко пробуют произвести от английского «анкер». Однако попытка эта неубедительна хотя бы потому, что на некоторых современных судах существуют так называемые стоп-анкеры — легкие переносные якоря, применяющиеся на больших глубинах, когда использовать становые якоря невозможно. Как ви- керькили дим, звучание «анкера» в этом термине почему-то не изменилось. Не логичнее ли объяснить происхождение слова «якорь» от русского корня. Значение слова «коряга» известно всем читателям. Самые первые якоря изготавливали из комля дерева с корнями, а чтобы это сооружение тонуло в воде и зарывалось в грунт, к нему привязывали камни. Если взглянуть даже на совре менный якорь, то своим видом он отдаленно напоминает именно нижнюю часть ствола дерева с корнями, го есть выглядит «яко кор»... Вообще корень «кор» часто встречается в старой морской терминологии: кокора — кница, угольник в наборе корпуса; кокорник — пни и деревья на дне реки; кормань, кормило — руль; корч или штевень — крепящийся к килю в носу или в корме наклонный брус; корманиш, коршик, корщик (в различных областях России бытовало свое слово) — кормщик, судоводитель. Прародителем слова «корабль» иногда считают слово «короб». Но так ли это? Части дерева — ствол и корень — широко использо. вались корабельными мастерами Древней Руси. Для постройки корпуса судна требовалось большое количество — «абилие» — таких заготовок — и не в этом ли разгадка появления термина «корабль»? Если обратиться к русскому фольклору, то в нем можно встретить слова — корабель, корабиль. Соединим корни двух слов — «кор» и «абилие» — и получим сочетание, которое легко трансформируется в «корабль», В. КРОЕВ, инженер Московская обл. |
