Техника - молодёжи 1982-09, страница 42
ВИНТОКРЫЛЫЕ Поя редакцией: доктора технических наук профессора Федора КУРОЧКИНА; Героя Советского Союза, заслуженного летчика-испытателя СССР Василия КОЛОШЕНКО. Автор статей — инженер Игорь АНДРЕЕВ. Художник — Михаил ПЕТРОВСКИЙ. УВЕРЕННЫЕ ШАГИ 28 сентября 1934 года характерный хлопающий звук, давно уже раздававшийся кад Ухтомским аэродромом, сменился вдруг резким треском ломающегося металла, а затем — дробным, беспорядочным шумом разбаланснрованного несущего винта, К ужасу немногих, кто наблюдал тогда полет винтокрылой машины, она затряслась и начала круто снижаться, почти падать. Летная фортуна еще раз проявила снисхождение к'человеку, который часто искушал судьбу: и на этот раз Алексей Михайлович Черему-хин, один из создателей и бессменный пилот первых советских вертолетов, остался невредим, чего нельзя было сказать о ЦАГИ 5-ЭА, новом винтокрылом аппарате отдела особых конструкций (ООК) ЦАГИ. Как ни впечатляли успехи ЦАГИ 1-ЭА, намного превысившего все официально зарегистрированные рекорды высоты, конструкторы убедились: машина недостаточно устойчива, что органически присуще аппарату с жестко прикрепленными к втулке лопастями несущего винта. Построив его модифицированный экземпляр — ЦАГИ 3-ЭА, инженеры испытали его на привязи и принялись за новую машину с принципиально иным винтом. По замыслу автора идеи И. И. Братухина, он представлял комбинацию двух фехлопастных винтов, посаженных на одну ось: ние ее реактивного момента. Постепенно перераспределяя мощность на пропеллеры, пилот переводил машину в горизонтальный полет. С набором скорости двигатель вез больше отдавал свою мощность на маршевые винты, а большой винт автоматически переходил на авторотацню: вертолет превращался в автожир, Перед висением или посадкой по-вертолетному все происходило в обратном порядке. Необычная схема, большая по тем временам мощность двигателя, работавшего на вертолетных режимах, при слабой обдувке радиатора а очень напряженных условиях, сложность системы управления — все это породило ряд теоретических и экспериментально - исследовательских проблем. Сложную задачу создания рулевого винта с большим диапазоном изменения шага в полете блестяще решил конструктор ООК Г. И. Солнцев В ходе наземных испытаний вертолет претерпел множество переделок. Вместо самолетных крыльев появились сварные трубчатые фермы; лопасти несущего винта стали полностью металлическими; взамен двух рулевых винтов установили четыре меньшего диаметра, с большим разносом относительно фюзеляжа... Летные испытания машины начались только в начале 1940 года. Пилотировал ее икженер-летчик |
