Техника - молодёжи 1982-10, страница 63
штаб перелета и к Шмидту. 18 сентября Губерт В ил кипе — известный американский полярный исследователь — прервал свои полеты до бу дущего года. «Может быть, мы летали над самолетом Леваневского, — заявил он корреспондентам, — но не могли его рассмотреть из-за отвратительной видимости». Последним покинул Аляску в октябре Грацианский. 21 ноября солнце последний раз можно было видегь с мыса Барроу. Наступила полярная ночь... Тридцатого сентября в Охотском море пароход «Батум» принял зага дочную радиограмму: «Широта 83° норд, долгота 179° вест. РЛ» (РЛ — позывные Леваневского). Возможно, то был последний призыв о помощи. Прошло уже полтора месяца со дня катастрофы. Аварийный запас продовольствия давно уже кончился... В середине января 1938 года Вил кинс совершил длительный бросок в район полюса со стороны Аляски. В марте он повторил попытку. Все было тщетно... За девять месяцев советские и американские летчики обследовали боль шой сектор Арктики между 120-м и 150-м меридианами западной долготы. Но следов Н-209 обнаружить не удалось. Правда, эффективность полетов была ничтожной: мешала плохая погода. В мае 1938 года Советское правительство, опросив известных полярных летчиков и исследователей, постановило дальнейшие поиски самолета Н-209 прекратить... Спустя девять лет в английской прессе появилось краткое сообщение, правда, официально не подтвержден ное, что исландские рыбаки обнаружили у берегов Гренландии вмерзшие в лед доски от ящиков, на которых по-русски было выжжено: «Август. 1937». Что же случилось с Н-209 и его экипажем? Будет ли решена эта многолетняя загадка Арктики? ПОСАДКУ БУДЕМ ДЕЛАТЬ В 3400... ДМИТРИЙ АЛЕКСЕЕВ, научный сотрудник ВВИЛ имени Н. Е. ЖУКОВСКОГО, действительный член Географического общества СССР Сорок пять лет загадка исчезновения самолета Н-209 как бы бросает вызов науке. Заставляет ученых и полярников вновь и вновь сопоставлять различные факты. Задача актуальна не только с исторической точки зрения: авиация и в наши дни не застрахована от аварий в высоких широтах. Обнаруженные недавно архивные материалы позволяют сделать первые шаги для разрешения этой загадки: воссоздать возможный маршрут Н-209 и уточнить район его поисков. Вернемся еще раз в день 13 августа 1937 года. Двусторонний контакт с Н-209 был потерян после 14 ч 32 мин. Последнюю четкую радиограмму № 19 приняли в Тик-си и в Анкоридже, на Аляске. Но в этих пунктах условия приема оказались неодинаковы: в Тикси конца радиограммы не расслышали. А в Анкоридже приняли ее полностью: «Отказал правый крайний мотор из-за неисправности маслосистемы. Идем на трех моторах. Очень тяжело. Идем в сплош- «Леваневский нетерпеливо курил и посматривал на небо...» Рис. Роберта А в о т и н а ной облачности. Высота 4600 м. Посадку будем делать в 3400. Леваневский». Радиограмма тревожная. Но из нее нельзя сделать категорический вывод, что положение самолета было безнадежным. И прекращение связи вовсе не означает, что веко ре разразилась катастрофа: хаотическое падение обледеневшей машины. Не менее вероятная причина потери связи—обрыв антенны. Ю. Бесфамильный, механик, участник поисков Леваневского : «При обледенении жесткие антенны, как правило, очень быстро обрываются. В таких случаях выпускается «мягкая» антенна: тросик с металлическим шаром на конце. Правда, развернуть такую антенну не так-то просто. При минусовой температуре шарик часто накрепко примерзает к эбонитовой изоляционной трубке. Чтобы добраться до трубки, мы на наших ТБ-3 «Авиарктика» сделали специальные лючки. Их-то на Н-209 и не было...» Н-209 вошел в облака, потому что отказал крайний правый двигатель. Все внимание механиков Побежимова и Годовикова, естественно, было приковано к нему. Пробравшись по крыльевым «пазухам» к мотору, они приступили к ремонту. Заниматься антенной им было некогда. Возможно, выпуском антенны занялся сам Галковский. А для этого ему пришлось оставить свою аппаратуру. Почему отказал двигатель? Выяснить это уже невозможно. Но непосредственный участник подготовки самолета Леваневского воентехник А. Торубаров ясно видел. 60 |
