Техника - молодёжи 1983-02, страница 48

ЛЕТАЮЩИЕ

Научно-техническая революция породила немало новых терминов, к примеру «лаг внедрения». Под ним понимают время, которое отделяет научное открытие от его практического применения. Напомним, что для радиолокации «лаг внедрения» составил 15 лет, для телевидения — 12, для транзистор» — 5 лет. Интегральные схемы освоили за три года. Есть свой «лаг» и у вертолетов.

К началу 50-х годов Англия предприняла отчаянную попытку вырваться вперед в области вертоле-тостроения. Сил и средств было затрачено немало. Фирма «Бристоль» поспешила даже заполучить известного австрийского конструктора геликоптеров Хаффнера, к услугам которого она, кстати, прибегала еще в 1933 году. Теперь англичане надеялись с его помощью качать производство вертолетов большой грузоподъемности.

Под руководством Хаффнера конструкторы тщательно проработали эскизный проект двухвинтового вертолета продольной схемы «Бри-столь-173». Однако уже при испытаниях опытных образцов начались неприятности, связанные с резонансными колебаниями.

ВАГОНЫ

конструкторы А. С. Яковлев и М. Л. Миль получили правительственное задание на постройку первых таких машин большой грузоподъемности.

Оба авиаконструктора блестяще справились с порученным делом, применив широкое кооперирование между научными учреждениями и заводами. Например, топливные системы испытывались в Центральном институте авиамоторостроения

(ЦИАМ), редукторы изготавливались и испытывались на одном из моторостроительных заводов, снятием прочностных и других характеристик занимались сотрудники ЦАГИ. Такая организация работ помогла Яковлеву и Милю избежать крупных ошибок как при выборе схемы, так и при разработке важнейших узлов.

Яковлев впервые у нас в стране взял за основу продольную схему с двумя несущими винтами. Они располагались в носовой и хвостовой частях фюзеляжа и вращались двумя двигателями воздушного охлаждения АШ-82В синхронно в разные стороны. При выходе из строя одного из них летчик мог продолжать полет на другом.

Под редакцией: доктора технических наук, профессора Федора КУРОЧКИНА; Героя Советского Союза, заслуженного летчика-испытателя СССР Василия К0Л0ШЕНК0. Автор статей — военный летчик 1-го класса Лев ВЯТКИН. Художник — Михаил ПЕТРОВСКИЙ

На заставке пассажирский вертолет Як-24А А. С. Ямовлева (СССР, 1960 г.) двухвинтовой, продольной схемы. Два двигателя А. Д. Швецова АШ-82В по 1700 л. с. Диаметр несущих винтов — 21 м. Полетная масса — 13 800 т. Максимальная скорость — 180 км/ч. Статический потолок — 1500 м. Динамичесний потолок — 2700 м. Дальность полета — 400 км.

32. Вертолет Ян-24, «летающий вагон» А. С. Яковлева (СССР, 1952 г.), двадцатидвухместный, двухвинтовой, продольной схемы. Два двигателя АШ-82В по 1700 л. с. Диаметр несущих винтов — 20 м. Полетная масса — 14 270 кг. Максимальная скорость — 175 км/ч. Статический потолок — 2 000 м. Динамический потолок — 4200 м. Дальность полета — 265 км. I