Техника - молодёжи 1983-06, страница 42

«ВЕРТОЛЕТНЫЙ БУМ»

В 1950 году империалисты США и их сателлиты развязали агрессивную войну против КНДР. Американские вояки превратили Корейский полуостров в полигон испытания новейшей в то время боевой техники. Именно тогда винтокрылые летательные аппараты были впервые массированно использованы для эвакуации раненых, корректировки артиллерийского огня, разведки и переброски небольших подразделений.

Вертолеты, садясь на «пятачки» и взлетая с них, зависая в воздухе, были призваны, по замыслу заокеанских стратегов, скомпенсировать «врожденные недостатки» обычных самолетов.

Трехлетний опыт корейской войны был взят на вооружение милитаристами. Они всеми правдами, а точнее неправдами, выжимали у правительств своих стран ассигнования на разведывательные, связные, штурмовые, десантные, палубные и прочие вертолеты, которыми предполагалось оснастить армии, военно-воздушные и военно-морские силы стран, входящих в НАТО и другие агрессивные блоки.

Неудивительно потому, что многие фирмы мира поспешили наладить производство необычных по тем временам машин. Во второй половине 50-х годов к разработке военных и коммерческих геликоптеров приступило более 25 ведущих

лась необычная для испытателей запись: «За целость машины летчик не отвечает». Пилот отлично справился с заданием — при резком развороте в режиме зависания хвостовой винт машины отвалился. Именно это и требовалось для получения необходимой информации.

На летных испытаниях опытный образец Ми-4 развивал скорость 207 км/ч, но на серийных машинах ее ограничили 185 км/ч. Это было сделано только для того, чтобы продлить срок службы двигателя.

Совершенствование «четверки» продолжалось и после того, как удачная машина пошла в серийное производство. Однажды вертолетчикам пришлось «познакомиться» с неприятным явлением флаттера лопастей несущего винта. К чести конструкторов, они сумели быстро найти решение этой проблемы. И в дальнейшем доводка Ми-4 продолжалась. В 1954 году была удлинена комлевая часть лопасти, в результате чего срок службы винта увеличился с 150 до 300 ч. Через три года — очередное новшество: лонжероны лопастей были сделаны из стальной трубы переменного сечения, что позволило продлить ресурс винтов до 600 ч. А после 1958 года, когда Ми-4 оснастили прессованным лонжероном и отсеком с сотовым заполнителем, несущие винты стали работать более 1500 ч.

На заставке: вертолет ОКБ М. Л. Миля Ми-4 (СССР, 1952 го^), одновинтовой, тринадцатиместныи. Двигатель ALU-82B, 1700 л. с. Диаметр несущего винта — 21 м. Полетная масса — 6950 кг, масса пустого — 4900 кг. Максимальная скорость — 185 км/ч. Статический потолок — 2000 м, динамический — 5500 м. Дальность — 410 км.

44. Вертолет Сикорского «S-55» (Н-19а), двенадцатиместный, одновинтовой (США, 1949 год). Двигатель «Пратт-Уитни» R-1340-57, 550 л. с. Диаметр трехлопастного несущего винта — 16 м. Полетная масса — 3263 кг, масса пустого — 2217 кг. Максимальная скорость — 180 км/ч. Дальность (с подвесными баками) — 578 км. Военный вариант машины использовался в ВВС, ВМС и армии, имел 12 модификаций.

Лод редакцией: доктора технических наук, профессора ФЕДОРА КУР0ЧКИНА; Героя Советского Союза, заслуженного летчика-испытателя СССР ВАСИЛИЯ К0Л0ШЕНК0. Автор статей — военный летчик 1-го класса ЛЕВ ВЯТКИН. Художник — МИХАИЛ ПЕТРОВСКИЙ.

ИВ—*