Техника - молодёжи 1984-01, страница 58

3f

Листая архивы Цена хронометра

16 апреля 1606 года капитан В. Г оловнин, командовавший шлюпом «Диана», не зная о начавшейся войне между Россией и Англией, ввел свой иорабль в британские владения — залив Фолс-Бей близ Кейптауна у южной оконечности Африки. Хотя у Головнина был выданный английским правительством паспорт, удостоверявший научные цели плавания и долженствующий служить охраной на случай войны, британские власти задержали русский корабль и под честное слово запретили Головнину выводить его в море.

Через восемь месяцев вынужденной стоянки корабельная казна опустела, и Головнину стало нечем кормить иоманду. Английсние же власти отказались взять на себя расходы по ее содержанию, а поставщики провизии, хотя и согласились поставлять провиант в долг, не пожелали принять от Головнина венселя, по которым деньги можно было получить тольно после окончания войны.

Оказавшись в безвыходном положении, иомандир «Дианы» счел возможным нарушить данное англичанам слово и исчезнуть при первом представившемся случае. Однако Головнина угнетала мысль, что его, русского офицера, могут обвинить в том, что он бежал, не уплатив долги за довольствование иоманды. «Если бы, и несчастью, нас англичане взяли и привели назад, то какими бы глазами стали на нас смотреть в колонии», — писал он впоследствии. и в ионце концов Головнин нашел необычный выход...

*

*

Ь

О

На борту «Дианы» находилось три весьма совершенных морских хронометра, которые во время вынужденной стоянки были перенесены в помещение на берегу для систематической выверки точности хода. Головнин приказал два из них вернуть на норабль, а один оставить на берегу... i JJ ,

16 мая 1В09 года небо над 1 аЗНЫв раЗНОСти Кейптауном затянуло тучами и подул порывистый се-

ман Хлебников вышел из Как пбозывают

дома, где выверялись хронометры, и, заперев за со-

бой дверь, сел в шлюпну СиМОЛвШЫ доставившую его на борт

«Дианы». Никто из посто- .

ронних не знал, что в за- Обычно боевые самолеты пертом помещении рядом с "^меют "°Р°™ое и ясное оставленным на берегу хро- наименование. Например, нометром он положил пись- Увидев буквенно-цифровое МО Головнина поставщикам обозначение И-5 или СБ, непровизии. В нем номандир 1РУД^но Догадаться, что в

русского корабля _ просив ^исЖтеле^овгской продать оставленный хроно- ^{3 м} истреоителе советской метр и из вырученной сум- постройки, а во втором -

¹ * О ипвлвиилМ гпваггилы ша

мы удержать долг.

о довоенном советском же

Побег сДианы» удался, скоростном бомбардировщи-

И поскольку никто нииогда ^ке- Правда, бывают обозна-

не обвинил Головнина в не- чения „^{и более} сложные,

уплате долга, можно счи- J^aH' ^{7 и по счет}У тяжелый

тать, что поставщики сочли бомбардировщик, созданный

вполне достаточной выру- ^в £*^Б„^А- ^н- Туполева брига-

ченную за него сумму. Это «^{ои в}- ^м- Петлянова, первое

обстоятельство дает некото- РР^Й^о» "взывался ТБ-7

рое представление об огром- „ .7 ^а затем ^||е"^в- ^{А в}

ной стоимости тогдашних американском авиации в

морских хронометров. Ведь ^У_ать^Са^м"нованн^РеТи^Тг>⁰ денег, вырученных от про- включать наименование фир-дажи одного экземпляра, ^мы- кодированное обозначе-оказалось достаточно, что- класса, порядковый в

бы оплатить довольствова- номер модели и соб-

ние 60 человек на протяже- "^венн°® ^имя "ашины. Поз-нии 4 месяцев! ^Т0МУ официальный титул од-

Кто же был изготовителем ^{ного из}- истребителей второй этого прибора? мировои воины выглядел

На русских нораблях, от- £.^Л?£^уюя^щи" образом: Белл правлявшихся в онеансние ^п"³⁹ «Аэрокобра», плавания, положено было Однако острых на язык иметь три хронометра. Ног- летчинов никогда не удов-да «Нева» и «Надежда» под летворнл сухой лаконизм гомандованием И. Крузен- документа, и они чуть ли штерна в 1803 году отпра- не с первых лет существо-вились в первое нругосвет- вания авиации и по сей ное плавание, для них в день изощряются в приду-Аиглии было заназано шесть мывании всевозможных кли-хронометров: четыре — фир- чей для своих и чужих са-ме Арнольда и два — фир- молетов. Что же касается ме Пеннингтона. Из них бо- повода, то он всегда нахо-лее солидной была, конечно, дился.

первая, основанная Дж. Ар- Например, назначение ма-нольдом (1736—1799), ното- шины. Как только не имено-рыи был одним из создате- вали наш многоцелевой би-леи хронометрового хода и план У-2 (По-2): и когород-который, кстати, ввел в ником», и «нукурузником», обиход само слово «хро- и «лесником», и «летающей нометр». партой» — словом, в зави

ло всей видимости, на симости от того, где труди-«Диане» были хронометры лись эти неторопливые не-этих же фирм. И если это бесные универсалы.

уплату до^Плгов^ИНме°н"е^ВИточ" ^{В др}У^{гих сл}У^ча"* "егчики

ный хоо^оме?п Пеннингтона ^шУ^тливо переиначивали фа-ныи хронометр пеннингтона. _милии авиаконструкторов.

Так появились. «ншки» (ис-В. ПРЯДИЛЬЩИКОВ требители А. Яновлева Як-1),

«пешни» (бомбардировщики В. Петлянова Пе-2), «шав-рушни» (амфибии В. Шавро-ва Ш-2).

Бывало и так, что поводом н появлению неофициального названия становились особенности облика того или иного самолета. Тан, советский истребитель-биплан И-153 с хараитерным изломом верхнего крыла летчики прозвали «чайкой», легкий транспортный самолет Як-6, несколько напоминавший более массивный Пи-2 (ДС-3), — «дугласенком». Двухбалочный немецний кор-рентировщик ФВ-189 сначала красноармейцы, а за ними летчики окрестили «рамой», истребитель Ме-109 за тонкий фюзеляж и узкие крылья — «худым», а пини-ровщик Ю-87, неубирающие-ся шасси которого прикрывались обтекателями, — «лаптежником».

Иной раз шутливое название порождалось официальной аббревиатурой. Это относилось к морскому ближнему разведчику МБР-2, прозванному технинами и пилотами «амбарчиком», и знаменитому истребителю И-16. Наверно, сочетание букв И — Ш («и — шестнадцать») привело к тому, что эту машину летчики прозвали «ишаком» (а может, виноват в этом ее строптивый норов). Кстати, у И-16 были еще два прозвища — во время гражданской войны в Испании республиканцы назвали его «мосна» («мушка») в отличие от «чато» («курносый») И-15.

С испанскими событиями связана история и другого любопытного прозвища. Как известно, в годы Велиной Отечественной войны «иатю-шами» назвали автомобильные реактивные установки БМ-13 и крейсерские подводные лодни типа К. Но самая первая «катюша» появилась в испанском небе — это были уже упоминавшиеся бомбардировщики советского производства СБ. А вот почему они превратились в «натюш» — трудно сказать...

Н. БОЕЧИН,

Памятник на родине русского паровоза

Высылаю фотографию па-ровоза-памятника серии Л № 1635 1955 года выпуска, который установлен на пьедестале почета ко Дню железнодорожника на привокзальной площади Нижнего

I Тагила. Для нас, тагильчан, это большое событие, так нак первый паровоз в на

шей стране был построен именно на Нижнетагильском заводе уральскими умельцами Черепановыми. Памятник Черепановым, перед зданием драмтеатра, копия первого паровоза в городском краеведческом музее и паровоз-памятник последнего года выпуска — таков ряд, отражающий историю отечественного паровозостроения в нашем городе.

В. ТОКАРЕВ Нижний Тагил