Техника - молодёжи 1984-02, страница 46

МРАМОР КРУГЛЫЙ ГОД. Обычно в зимние месяцы эксплуатация ка'мнере-жущих машин приостанавливается, поскольку суспензия из воды и кварцевого песка, используемая для резания, намерзает на режущем тросе, лед нарастает также на его направляющих роликах. Ликвидировать сезонность добычи природных облицовочных материалов в карьерах помогла новая разработка сотрудников комплексного научно-исследовательского проектно-произ-водственного института «Ни-проруда» — электротехническое устройство ЕТУ-1. Оно позволяет проводить работы по добыче мрамора при температуре — 15° С. Аппарат поддерживает нулевую температуру у режущего троса, обледенение при этом исключается (Болгария).

И СНОВА ПОДНИМАЕМ ПАРУСА. «XXI век станет веком возрождения парусов», — утверждают сотрудники американской компании «Уиндшип дивелопмент». По их подсчетам, применение вспомогательных парусов на -морских торговых судах сократит расход топлива на 20%- Эксперименты показали, что парусная оснастка, сконструированная с учетом достижений современной аэродинамики, позволит развить силу тяги, вдвое большую по сравнению с классическими парусами начала века. Кроме того, паруса из современных синтетических материалов гораздо долговечнее. Наибольший же эффект от парусов следует ожидать на малых судах при средней путевой скорости 10—20 узлов, особенно на небольших танкерах. В Японии уже со-

ДОРОГИ СТРОЯТ ТЯЖЕЛОВЕСЫ. На строительных площадках появляются все более крупные машины, способные выполнять самые тяжелые работы. Этот огромный самоходный экскаватор на гусеничном ходу весит 475 т, объем его ковша составляет 30 м³. Остальные размеры так же внушительны: высота 7, ширина 7,6, ширина гусеницы 1,5 м (ФРГ).

здано такое судно — танкер «Син Айтокумару», который оснащен также мощным дизельным двигателем. Он расходует на 22 % меньше топлива, чем обычные суда его типа (США).

НОВИЧОК ИЗ ХЕННИГ-СДОРФА. Какие типы локомотивов эффективнее всего использовать на железных дорогах? Для специалистов ответ однозначен: элек

тровозы. Они потребляют в 3 раза меньше энергии, чем дизельные машины, и в 12 раз меньше, чем паровозы. Недавно завершил ходовые испытания новый электровоз серии 121/243, созданный на локомотивостроительном заводе имени Ганса Баймлера в Хеннигсдорфе. Он прошел по дорогам республики более 100 тыс. км, развивая на отдельных участках скорость до 140 км/ч.

Об окончательных результатах испытаний говорить еще рано. Тем не менее специалисты уже сейчас с удовлетворением отмечают, что ■первенец электровозов нового поколения сконструирован на уровне современных достижений науки и техники, отвечает возросшим требованиям в отношении обслуживания и ремонта, чрезвычайно прост в управлении. Достаточно нажать кнопку — и все системы локомотива готовы к работе. На высоком уровне выполнена кабина машиниста. Искусственный микроклимат, гардероб, умывальник, термошкаф и другое оборудование создают здесь комфортные условия труда. Серийное производство электровоза нового поколения предполагается начать в 1984 году (ГДР).

ВТОРАЯ ЖИЗНЬ ПЛАСТМАСС. Полимерные материалы все активнее вторгаются в нашу жизнь. И наряду с этим, во всем мире стремительно возрастает объем «пластмассовых» отходов, которые невозможно сжигать и чрезвычайно трудно утилизировать. Вот почему повышенный интерес у специалистов вызвала новая разработка фирмы «Фест-Альпине». Речь идет о ретрудере ■— компактной установке для утилизации вторичных отходов. Она позволяет перерабатывать полимерный материал любого состава и различной формы. Вторичное сырье, поступающее на установку, тщательно очищается, размельчается до порошка и в таком виде подается в экструдер, где уплотняется, пластифици-

ческий цикл автоматизирован. Режим процесса переработки автоматически задается в зависимости от удельного веса материала. Установкой управляет один оператор. Внедрение ретру-дера позволит не только решить проблему ликвидации отходов из пластмасс, но и повторно использовать переработанные материалы (Австрия).

УСАЖИВАЙТЕСЬ ПОУДОБНЕЕ! При конструировании сидений для водителей тракторов, строительных машин, грузовиков, автобусов необходимо не только правильно подобрать высоту спинки сиденья, положение подлокотников, наклон его подушки, но и настроить работу его амортизаторов таким образом, чтобы максимально скомпенсировать колебания, возникающие на плохих трассах и чрезвычайно вредные для здоровья шофера. Для правильной на-

руется и превращается в гранулы. Их охлаждают водой, направляют в накопитель, а оттуда — на участок упаковки. Весь технологи

строики амортизаторов в лабораториях западногерманской фирмы «Граммер» разработано специальное устройство «гидроимпульс», которое воспроизводит и подает на сиденье водителя колебания определенной частоты, имитируя поездку по плохой дороге (ФРГ).

АРХИТЕКТОР, ПРОГУЛЯЙТЕСЬ ПО МАКЕТУ!

Макеты будущих микрорайонов и городов позволяют архитектору наиболее эффективно разместить жилые корпуса, объекты торговли и культурно-бытового назначения. Однако архитектору крайне важно взглянуть на общую планировку городского квартала с позиции его будущих жителей. Для этой цели при архитектурном факультете Братислав-

44