Техника - молодёжи 1984-04, страница 16

1

станцию двухэтажной, может быть, с эскалатором, и верхний этаж автобуса превратится в комфортабельный, почти как у легкового автомобиля, невысокий салон с несколькими дверями, сплошь заполненный рядами кресел.

Вероятное возрождение двухэтаж ного автобуса — типичный для истории техники пример развития «по спирали». Когда-то все городские омнибусы, и конные, и паровые, и бензиновые, были именно двухэтажными, с «империалом». На улицах, забитых экипажами, они выглядели естественно. Погоня за скоростью движения, сокращением времени остановок почти ликвидировала «империал». Он сохранился только в «доброй старой Англии». Но в последние годы двухэтажные автобусы вновь появляются в Италии, США и других странах. Им откроет широкую дорогу комплексное решение проблемы «внутренняя лестница — двухэтажный остановочный павильон». Сегодня против этого решения еще возражают радетели безопасности. Мол, как обойтись без внутренней лестницы, если?..

Точно такие возражения звучали при внедрении пневматических шин, гидропривода тормозов, езды в городах без звуковых сигналов, выдвинутой вперед кабины водителя на автобусах, откидной кабины грузовиков, да и... самого автомобиля. И во всех случаях были найдены технические решения, обеспечивающие сочетание полезных устройств с их безопасностью. Так будет и с двухэтажным автобусом.

Еще один тип будущего автобуса связан со спецификой пассажирских перевозок в малых городах и на окраинах больших, где в часы «пик» маршруты переполнены, а в остальное время суток машины ходят очень редко (иначе были бы полупустыми) и опять-таки переполненные. Задача решается созданием так называемого «модульного» транспорта и системы движения по вызову. Для этого нужны автобусы

Схема действия «зеркала переднего вида» для автомобилей с правым расположением руля.

хранится, правда в уменьшенном числе, и операции управления, составляющие прелесть вождения. Пассажирам же должен быть предоставлен наибольший комфорт. Но прогресс конструкции всех видов автомобилей немыслим без радикального улучшения условий движения машины и работы водителя. Речь в первую очередь идет о дорогах, дорожных знаках и других средствах информации, стандартном расположении органов управления и приборов, безотказности машины, а значит, и определенной простоте ее устройства.

Наши потомки будут с удивлением изучать сегодняшние автомобили с их подкапотным пространством, заполненным трубками, проводами, краниками и крышками, с четырьмя-пятью неудобными и опасными дверями (это на одного-двух пассажиров!), бесчисленными регулировочными устройствами. Будут смеяться над пятьюстами (500!) сегодняшними дорожными знаками, подчас дублирующими друг друга. Но ни у кого не вызовет иронии запломбированный (для безопасности!), заполненный электронными приборами блок автоматического управления маршрутным автобусом или магистральным грузовым автопоездом...

Но вернемся к городским автобусам. За внедрением крытой станции с ее высокой платформой видится новый расцвет двухэтажных автобусов, вместительных, но занимающих мало места на улице. Препятствием их широкому распространению служат внутренняя лестница, потери полезной площади, связанные с ее устройством, и, большая высота кузова. Стоит выполнить

Диаграмма развития номпоновни большегрузных автомобилей (ведущие колеса закрашены).

Зеркало "переднего вида"

о

S £

о о

s|

а о I-

L- и О >Х

£ ^к

«Г Г)

О О

О К

X О

а х ^с Ч

х i Б °

5 » с

о

ч

• т

X m <-><

х

JH a fi ¹

5 S *

о о _т

О «

Е . п

S ^u в

«о ч <о О. а о

с I

2 а

О 0> X а а * с и г