Техника - молодёжи 1984-05, страница 62
Однаэ/сды.. А недостатков > чтобы не было! Как-то раз в бытность В. А. Малышева (1902 — 1957) министром судостроительной промышленности между корабелами и моряками разгорелся спор по поводу конструкции норабельного мостика. Заказчики требовали одно, исполнители же предлагали другое. В конце концов у министра состоялось решительное совещание, на которое были приглашены обе стороны. — Докладывайте! — приказал Малышев главному нонструитору. — В предложении моря ков есть 32 недостатка, — пошел тот в наступление и стал перечислять. — Во-первых... Во-вторых... В тридцать первых... Когда он закончил, министр спросил: — Все? Конструктор, поразмыслив, добавил: — Есть еще два недостат на: таной-то и такой-то... — Теперь все7 Не спешите, подумайте как следует. — Да вроде бы все... — Ну, тан вот! — подытожил Малышев. — Сделать нужно так, как требуют заказчики. А что касается недостатков, ноторые вы здесь так четко сформулировали, то нужно, чтобы их не было. Что разрешается по протекции... В судостроительной промышленности работал один талантливый и энергичный инженер, которого В. А Малышев ценил как знающего и добросовестного работника. Однажды в присутствии I министра стали недоброже лательно говорить об этом человеке, объясняя его продвижение по службе исключительно протекцией. По слушав эти разговоры не более полуминуты, министр пресек злоречие, заявив: — Нет ничего предосуди-, тельного в том, чтобы быть талантливым и работящим по протекции... Бывает э^се такое! Ишь ты, меридиана захотели! Хотя граф П. А. Клейнмихель (1793—1869) не имел никакого образования и совершенно не разбирался в технике, он за свое «все превозмогающее усердие» в 1842 году был назначен Николаем I Главноуправляющим путей сообщения, и публичных зданий. По иронии судьбы, он возглавлял это ведомство кан раз тогда, когда усилиями выдающихся руссних инженеров была построена и 25 ноября 1851 года открыта самая длинная и самая технически совершенная в мире первая русская железная дорога между Петербургом и Москвой. На эт< историческое событие Главноуправляющий реагировал по собственному разумению... Так, после отнрытия Николаевской железной дороги он в течение года ежедневно являлся на Московский вокзал в Петербурге к отправлению единственного тогда почтово-багажного поезда и заставлял всех оказавшихся там мужчин благоговейно снимать шляпы при прощальном гудке паровоза. Позднее, когда была построена Мосновско-Ниже-городская железная дорога, он, приехав в Москву на ее открытие, стал придирчиво проверять по своему карманному хронометру вокзальные часы и сделал замечание, что они были на полчаса впереди. Железнодорожники популярно объяснили Клейнмихелю, что здесь ...естное время, «в Москве другой меридиан». Граф, ровным счетом ничего не поняв, поморщился и перевел стрелки своих часов. Когда же поезд пришел во Владимир, Клейнмихель обнаружил, что его хронометр опять расходится с часами на станции, на сей раз на 15 минут. Выслушав, что и у Владимира свой меридиан, граф страшно возмутился: — Ишь ты, такой скверный городишко, а туда же — осмеливается нметь собственный меридиан! Чтоб впредь такого безобразия больше не было! После того как вскрылись крупные злоупотребления Клейнмихеля по службе, Александр II вынужден был отправить его в отставку. Письменно уведомляя графа о своем решении, царь в оправдание сослался на то, что, мол, делает это исключительно под давлением общественного мнения. Однако такое объяснение лишь сбило Клейнмихеля с толку. Он говорил недоумевая: — Государь находит нужным, чтобы я удалился ввиду общественного мнения. Что это значитТ Разве у него нет своего собственного мнения7 Д. ГУЗЕВНЧ, инженер Ленинград Кто есть кто Грэй: достижения и заблуждения Среди основных единиц Международной системы есть еще одна со странным обозначением «Гр/с». Это грэй в секунду — единица поглощенной дозы излучения, названная в честь Сте-фена Грэя (1670—1736)... Член Лондонского королевского общества Грэй был пионером исследования электрических явлений. Именно он первым установил, что шелк, волосы,, смолы, стекло не проводят электричество: в его опытах наэлектризованные тела, подвешенные на нитях -из этих веществ, сохраняли заряд в течение 30 дней. Он же уста новил, что количество поглощаемого электрического заряда зависит от формы тела, но не зависит от его массы: например, массивный дубовый куб воспринимал такой же заряд, как и полый таких же размеров. Наконец, Грэю принадлежит еще одно открытие, очевидное для нас, но неведомое в его времена: магнитные и электрические явления не мешают одно другому. Наэлектризованный ключ притягивал пушинни независимо от того, притягивается он сам в это время к магниту или нет. В последние годы жизни Грэй увлекся одной странной идеей: он вознамерился объяснить причину движения планет вокруг Солнца действием элентричесной силы. Однажды он ппрвесил на тонной нити легкий наэлектризованный ш>~ и поднес его к наэлектризованному железному шару. И с изумлением обнаружил, что шарик не отклонился по прямой линии, а «начал вращаться вокруг железного шара в направлении именно том, в каком планеты обращаются вокруг Солнца»! Потрясенный исследователь снова и снова повторял этот опыт и неизменно получал шин и тот же результат. Он принялся разрабатывать на этой основе теорию движения планет, но умер, не успев изложить ее. Его друг и коллега Уил-лер, тщетно пытавшийся воспроизвести эти эксперименты, в конце концов догадался, что у его «старого друга дрожала рука и тем сообщала отталкиваемым телам необходимую для вращения боковую скорость». (Кстати, об этом факте 250-летней давности не мешало бы помнить тем, кто ныне с помощью подобных отклонении грузика на нити исследует биофизические явления.) Опыты Грэя, тривиальные с нашей точки зрения, в свое время сыграли важную роль: именно они побудили заняться изучением электрических эффектов таких впоследствии прославившихся исследования.-',! члг ■'[?"«-чества, нак Ш. " N.. .ЗГтг Нолле, Ж. Дезапош-с др. .курнал^с4""» |
