Техника - молодёжи 1985-01, страница 48

ИСТОРИЯ

СТАЛЬНЫХ

МАГИСТРАЛЕЙ

группа любителей истории транспорта в Киеве. Что же удалось им за последние годы?

В 1978 году мы сообщали о тридцати паровозах-памятниках в стране. Ныне их более 120! В Москве три года назад было два мемориальных локомотива, теперь их пять. Отрадно, что увеличение парка памятных локомотивов происходит не только количественно.

В ряде городов так называемые «обрубки» (передки паровозов,

к тому же иной раз вмонтированные в {декоративные стенки) заменили магистральными локомотивами. Если первое время на пьедесталы поднимали паровозы в основном средней мощности, серии Э, то теперь сохраняют богатырские машины, созданные в период расцвета паровозостроения. Так, в Москве и Орше впервые встали на вечную стоянку пассажирские паровозы П36, в Нижнем Тагиле, Караганде — «Лебедян-ки», послевоенные грузовые локо-

(СЕМЬ ЛЕТ СПУСТЯ)

Александр НИКОЛЬСКИЙ, кандидат технических наук

Благодаря публикациям в «ТМ» и других изданиях любители старинной железнодорожной техники из Москвы и Братска, Ленинграда и Днепропетровска, других городов смогли найти друг друга и объединить усилия. Сложились группы энтузиастов истории техники при Ленинградском институте инженеров железнодорожного транспорта (ЛИИЖТ) и в столице, где при секции науки и техники ВООПИК создана комиссия по железнодорожной технике. Своеобразным центром, куда отовсюду стекается информация о железнодорожных реликвиях, стал Московский клу{5 железнодорожного моделизма; сравнительно недавно сложилась

паровозы, почти не увидишь пассажирские вагоны с высокими окнами, отслужили свое теплушки. Что ж, старое неизбежно уступает место новому. Но именно в самолетах, автомобилях, кораблях прошлых лет и воплощена живая история науки и техники. Это относится и к подвижному составу железных дорог.

0 необходимости сберечь как памятники истории техники паровозы и вагоны мы писали не раз (см. «ТМ» No 1 и 6 за 1977 год, № 11 за 1978 год), прошлому отечественного локомотивостроения была посвящена «Историческая серия «ТМ» 1980 года.

Судя по редакционной почте, этот вопрос волнует многих читателей.

«Со времени последней публикации о паровозах-памятниках минуло несколько лет, — напомнил В. Скрипкин из Уфы. — Какие изменения произошли за это время в деле сохранения исторических локомотивов? Создан ли наконец Музей натурных образцов железнодорожного транспорта?» Отвечает председатель комиссии по железнодорожной технике Всероссийского общества охраны памятников истории и культуры (ВООПИК) Александр Сергеевич Никольский.

«Я живу в Киеве, в районе Сыроцкая роща, —пишет в редакцию Е. Севастьянов. — До 1967 года на железнодорожной ветке, проходившей метрах в четырехстах от нашего дома, все составы водили паровозы в основном серий СО, ФД, ИС, П36. Изредка пробегали «эшки» и «овечки». Деревянные шпалы, на каждом повороте семафоры. Но прошли годы, нашу дорогу перевели на тепловозную и электровозную тягу. Как-то неуютно стало. Я перестал ходить на дорогу».

Да, все реже встречаются на стальных магистралях