Техника - молодёжи 1985-11, страница 5

НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ТВОРЧЕСТВО МОЛОДЕЖИ

Как же они разнятся. Те неуклюжие «самобеглые коляски», которые принимали участие в первом автопробеге любительских конструкций, проведенном журналом «Техника — молодежи» еще в 1963 году, и нынешние элегантные машины «самодельщиков», оснащенные самым современным набором технических средств, вплоть до бортовой ЭВМ

Тогда, более двух десятилетий назад, вряд ли кто мог предположить, что забава отдельных чудаков, пожелавших «изобретать велосипед», перерастет в увлечение тысяч энтузиастов, мечтающих построить автомобиль своими руками. Но именно так и произошло. Любительское автоконструирование выли лось в массовое движение, за короткий срок открыв немало ярких молодых талантов.

Мне, участнику всех автопробегов «ТМ», особенно заметно, каких высот достигла творческая мысль самодея тельных конструкторов. Да, машины

мотных в инженерном отношении городских машин. А автоматическая бесступенчатая трансмиссия В. Миронова из Климовска Московской области привлекла пристальное внимание профессиональных автоконструкторов.

Примечателен один факт. В последние годы значительно увеличилось количество серийных автомобилей, повы силось их качество. И, несмотря на это, пыл «самодельщиков» не угас. Даже наоборот, их активность возросла. Но что характерно. Любители стали изготавливать в домашних условиях в основном автомобили тех классов, которые не выпускаются нашей промышленностью. Плавающие вездеходы создали киевлянин В Трофименко и А Кулыгин из Ухты Москвичи И. Рикман и Д Куд-рячков построили соответственно амфибию и глиссер на колесах. На этих машинах можно путешествовать и по суше, и по воде. Электрик столичного аэровокзала А. Мишуков, преподаватели из Еревана А. и Р. Бабаян пока-

ПОКОЛЕНИЯ

первого поколения «самодельщиков» были неказисты и примитивны. Но недаром говорят - «живое дело всегда зажигает». Год от года совершенство вались конструкции «самоделок», прив лекательнее становились их формы. Больше того, люди, далекие от профессии конструктора рабочие, колхозники. служащие, музыканты стали создавать агрегаты и даже целые системы, на многие из которых получены авторские свидетельства. За примерами далеко ходить не надо.

Умелец из Москвы, участник четырнадцати автопробегов «ТМ» А. Невзоров усовершенствовал масляный насос и амортизаторы первой модели «Запорожца». Его земляк Ю. Баранов одним из первых в нашей стране построил автомобиль вагонной компоновки с передним приводом и самостоятельно изготовил для него коробку передач «Самодельщики» В. Курганский из Полтавы и В Попков из города Устинова продемонстрировали образцы гра

зали в наших пробегах «дачи-самоходы». Таким образом, «самодельщики» как бы заполняют образовавшийся вакуум в некоторых классах автомобилей индивидуального пользования.

География автопробегов «ТМ» весьма широка. Наши «самоделки» известны жителям почти всех крупных городов всех союзных республик. И везде одна и та же картина. Как только колонна диковинных машин въезжает в очередной населенный пункт на маршруте, ее сразу же плотным кольцом окружают местные жители Всюду горящие глаза мальчишек, восторженные взгляды молодежи. И вопросы, вопросы, вопросы. А разве забыть переполненные многотысячные трибуны стадионов, на которых мы демонстрировали свои машины! Там, на площадях и стадионах крупных и малых городов, мы нашли десятки тысяч приверженцев самодеятельного а втоконструирова нин.

Среди тех. кто четыре года назад приветствовал на ленинградских улицах участников автопробега «ТМ», были два молодых рабочих - Дмитрий Парфенов и Геннадий Хаинов Теперь можно уверенно сказать, что разноцветная кавалькада «самоделок» оставила в их душе заметный след. Сравнительно недавно популярная телевизионная передача «Это вы можете» (которая, кстати, была создана при активном участии редакции журнала «Техника молодежи») показала великолепные по исполнению автомобили, построенные этими 25-летними ленинградскими парнями.

И вот Дмитрий и Геннадий в Москве. Обсуждаем с ними дела предстоящего автопробега. А сам невольно любуюсь их автомобилями Они привлекают

внимание совершенными, ничего лишнего, формами, четкой композиционной линией. Ниспадающий капот, большой наклон лобового стекла, закрытые обтекателями фары органично сочетаются с аэродинамическими поверхностями кузова. На первый взгляд машины ка жутся одинаковыми. Но, как сказали ребята, незначительные различия в кон струкциях все же есть Естественно, прошу ленинградцев поделиться опытом своего творчества.

Машины мы задумали строить в 1981 году, говорит Дмитрий, - причем сразу две. Мастерскую оборудовали в старом сарае на окраине города. Первые линии на ватман легли в сентябре того же года. Работа так нас ув

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Число мест — 5 Длина — 4200 мм Ваза — 2500 мм Ширина — 1800 мм Высота — 1200 мм Клиренс — 155 мм Рулевой механизм — реечный с гидроусилителем 15:1 Масса (без боковых стекол, бензобака и обивки) — 900 кг Отрицательное плечо обкатки — 6 мм

Задняя подвеска — на косых рычагах, стабилизованная Кузов — пластиковый на несущей раме

Распределение нагрузки на оси:

На переднюю — 700 кг На заднюю — 200 кг Двигатель — от автомобиля ВАЗ-2105

Коробка передач — от автомобиля ЗАЗ-968

Тормоза — двухконтурные с гидроусилителем

Пролетарии веек стран, соединяйтесь!

Ежемесячный общественно-политический, научно-художественный и производственный журнал ЦК ВЛКСМ

Издается с июля 1933 года

С «Техника — молодежи», 1985 г.