Техника - молодёжи 1985-11, страница 6

о о

о

Упрощенная конструктивная схема автомобиля, созданного Д. Парфеновым и Г. Хаиновым Цифрами обозначены: 1 — фара, 2 — аккумулятор, 3 — расширительный бачок системы охлаждения, 4 — воздухозаборный патрубок, 5 — верхняя опора подвески, 6 — воздухофильтр, 7 — коммутационный блок централизованного управления, 8 — реечный рулевой механизм, 9 — запасное колесо, 10 — зеркало заднего вида, f f — панель приборов, 12 — люк крыши, 13 — сиденье водителя, 14 — заднее сиденье, 15 — пружина задней подвески, 16 — решетка воздухозаборника, 17 — радиатор, 18 — дополнительный шкив масляного насоса, 19 — масляный насос, 20 — стабилизатор передней подвески, 21 — передний спойлер, 22-—вал привода передних колес, 23 — рычаг передней подвески, 24 — суппорт дискового тормозного механизма, 25 — стойка передней подвески, 26 — механизм регули

ровки наклона сидений, 27 — бензобак, 28 — рычаг задней подвески.

Схема панели приборов. Цифрами обозначены:

1 — экономер, 2 — индикация топливной системы, 3 — контроль системы смазки,

4 — контроль системы охлаждения,

5 — цифровой спидометр, 6 — ручка управления темпостатом и звуковыми сигналами, 7 — ручка управления стеклоочистителем и омывателем стекла, 8 — цифровой тахометр, 9 — индикация ручного тормоза, 10 — индикация гидравлической системы, 1 1 — индикация положения кузова, 12 — часы, 13 — магнитофон и УКВ-приемник, 14 — вещевой ящик, 15 — переключатель фар, 16 — переключатель сигнала поворотов и управления часами, 17 — системы вентиляции, 18 — бортовая ЭВМ.

Один из автомобилей, построенных Д. Парфеновым и Г. Хаиновым (см. стр. 2).

лекла, что времени мы совершенно не замечали. В выходные дни ей посвящали 14 16 часов, в будничные — 6- 8. Зачастую забывали, что транспорт в Ленинграде ходит лишь до часу ночи. В январе 1982 года по готовым чертежам стали строить автомобили. Сразу же возник ряд проблем. И самая большая где взять материал для рамы и каркаса. Помощь пришла неожиданно: узнали, что на лесоторговой базе появились водопроводные трубы. Для нас это была настоящая находка. Тут же сделали расчет каркаса из труб. И несмотря на то, что масса существенно превысила проектную, все же решились начать сварку. Январь, февраль, март готовили два каркаса. Затем приступили к клейке кузова. Технологию продумали до мелочей, тщательно рассчитали расход материалов: куда и сколько необходимо стеклоткани, пенополистирола, эпоксидной смолы и отвердителя. Кузов начали монтировать изнутри. Сначала из пенопластовых плит ПС-4, обклеенных с двух сторон пропитанной эпоксидкой стеклотканью, выстелили днище. Аналогичным способом сделали переборки и стенки. С колесными нишами пришлось повозиться подольше. Для них пришлось делать модель, а с нее снимать матрицу. И уже по ней делали заготовки для ниш.

Кузов, к нашему огорчению, тоже

4