Техника - молодёжи 1986-02, страница 30
Автоматическая линия вулканизации покрышек ВПМ-2-200, установленная в производственном объединении Омскшина. потов сойдет, пока втиснешь заготовку в пресс-форму, а потом вырвешь оттуда готовую шину. Поэтому у наших ученых возникла идея создать линию многозарядных котлов-вулканизаторов с обслуживающим их роботом для одного размера шин. Иначе говоря, решили убить двух зайцев: увеличить массовый выпуск покрышек и заменить тяжелые ручные операции вулканизаторщика манипулятором. В Москве, в НИИ шинной1 промышленности и Всесоюзном НИИ резинотехнического машиностроения, группа научных сотрудников и специалистов разработала и создала для грузовых покрышек вулканизатор позиционный, многозарядный ВПМ-2-200. Он был настроен на выпуск шин для КамАЗов, ЗИЛов и ГАЗов. Это линия, в которой пресс-формы устанавливаются попарно, всего 30 секций, или «столов», как говорят шинники. Они размещены между двумя рельсами, по которым движется манипулятор. А вулканизаторщик управляет всем технологическим процессом, вернее, следит за ним, стоя у пульта. Весит эта автоматическая линия в три раза меньше, чем форматор. Для нашей шинной промышленности, вставшей перед проблемой резкого увеличения выпуска покрышек для большегрузных машин, эта разработка ученых стала настоящим подарком. Именно в освоении первой автоматической линии ВПМ-2-200 и принимал самое активное участие инженер Александр Семенович Макешин. ...Застал я его в рабочем кабинете. Макешин сидел перед экраном дисплея и следил за бегущими строчками цифр. Автоматическая система управления, внедренная здесь, уже обслуживает четыре участка из девяти. Она регулярно выдает информацию о плане смены, фактическом его выполнении, времени, затраченном на это, количестве работающих станков и т. п. АСУП беспристрастна — фиксирует выход только качественных покрышек и в то же время сигнализирует о дефектах и нарушениях технологии на сборке. И даже называет фамилии виновных! Оторвавшись от экрана и объяснив все это, Александр Семенович сказал: — Когда наладили вулканизацию покрышек по современной технологии, думал: ну, теперь передохну. Да не тут-то было — кому-то налаживать производство радиальных шин надо? Надо! А кому, как не тем, кто имеет опыт? И эту перестройку надо делать не останавливаясь, на ходу. Среди руководителей встречаются такие, кто отмахивается: «Зачем мне напрягаться, себе лишние трудности создавать, план-то с меня не снимают?» Конечно, можно ходить в передовиках и середняках, работая на старой технике с устаревшей технологией, выжимать из нее все возможное и невозможное, но предел-то обязательно наступит. А это чревато неприятными последствиями. Так что, прежде чем ломать старое оборудование и заменять его новым, приходится ломать психологию «благодушных», не желающих пальцем о палец ударить и без команды сверху взяться за реконструкцию. Вот почему мы прежде всего рассчитываем на молодежь энергичную, инициативную, на молодых способных командиров. — На таких, к примеру, как Свиридов? — Да, на таких. Володя был мастером участка в цехе вулканизации, потом его избрали секретарем комитета комсомола объединения. Хорошо работал, а вот сейчас вернулся на производство, в свой, сейчас реконструированный цех, но уже заместителем начальника Я знал Владимира Свиридова еще по предыдущим моим приездам сюда. И вот мы опять идем по его родному цеху, где и была установлена первая линия ВПМ-2-200, которую в свое время и ему пришлось осваивать. — Был я тогда комсоргом цеха,— вспоминает Владимир,— организовывал субботники молодежи, чтобы быстрее подготовить место для установки оборудования в новом корпусе. И как-то вызывает меня начальник цеха Анатолий Яковлевич Быстрое и говорит: «Пора тебе заняться более серьезной работой — попробуй мастером участка, где будет установлена новая линия. Соберешь ее своими руками и быстрее поймешь, что к чему». Я в то время учился на четвертом курсе заочного института, и у нас как раз началась специализация по технологии резины... Это предложение мне было на руку: и теория и практика одновременно. Так что, по существу, мне все здесь пришлось начинать с нуля... — Я убежден теперь: чтобы познать технологию какого-либо производства, надо не бояться испачкать руки. Мне как мастеру не положено было стоять у котла, но я выходил в ночную смену, заменял вулканизаторщика, изучал тонкости технологии получения прочной шины. А уж потом, собирая и отлаживая линии ВПМ, постигал премудрости работы многозарядного вулканизатора. Недоделок, в том числе и заводских, у него было много: то реле не сработает, то какой-нибудь клапан «засифонит», то еще что-нибудь... В общем, всем нам Шина типа «Р» для' КамАЗа в разрезе: 1 — текстильный корд, 2 — металлокорд-ное полотно (брекер), 3 — бортовые кольца. х X 3- г а о а о |
