Техника - молодёжи 1986-02, страница 29

Первенец сибирской нефтехимии — шинный завод в Омске, ставший ныне производственным объединением Омскшина, — первую продукцию выдал более 40 лет назад. Сегодня Омскшина — мощное предприятие. оснащенное новейшим оборудованием, 12 автоматическими и 76 конвейерными линиями протяженностью 42 км. По производству шин для грузовых автомобилей ПО Омскшина вышла на первое место в отрасли, а по объему производства и производительности труда — на второе. Это результат реконструкции, кардинального технического перевооружения предприятия, осуществленного на ходу, без сокращения выпуска плановой продукции.

Есть чем гордиться рабочим Омск-шины! Вот и их генеральный директор, Герой Социалистического Труда Петр Васильевич Будеркин на прошедшем в июне прошлого года совещании в ЦК КПСС по ускорению научно-технического прогресса говорил:

— Наш завод создан в годы войны. Понятно, что многое оборудование и многие процессы устарели и перестали отвечать современным техническим требованиям. Поэтому, чтобы успешно

К ВЫСОТАМ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ПРОГРЕССА

верие в собственные силы, да и их энтузиазм нельзя сбрасывать со счетов. Поговорите с Александром Семеновичем Макешиным, который до недавнего времени был начальником производства вулканизации, он может многое об этом рассказать...

Теперь Александр Семенович — начальник производства радиальных шин. Приехал он в Омск в середине 50-х годов. Начал трудовую жизнь вулканизаторщиком, прервал ее на время службы в армии, затем вновь встал к котлу. Потом был назначен мастером, спустя Некоторое время заместителем начальника, начальником цеха вулканизации, а затем и всего производства, объединяющего два цеха, старый и новый. Это он одним из первых взялся внедрить новую автоматическую линию вулканизаторов — для выпуска шин типа «Р» — радиальных, отличающихся повышенной проходимостью и меньшей материалоемкостью, чем обычные диагональные шины. А для этого нужно было освоить новую технологию вулканизации, причем первыми в отрасли

Шина — конструкция сложная. Прежде всего для нее приготавливают первооснову — резиновую смесь. В ги-

РЕКОНСТРУКЦИИ

Слава ТАЙНС,

наш спец. корр.

справляться с поставленными задачами, коллектив постоянно занимается вопросами реконструкции и технического перевооружения производства. Это позволило за последние десять лет увеличить объем выпуска продукции вдвое, повысить производительность труда на 60%. А затраты на реконструкцию были гораздо меньшими, чем потребовало бы сооружение нового завода. Вывод здесь однозначен: реконструкция действующих предприятий —дело экономически выгодное, нужное...

Каким же ббразом трудовому коллективу ПО Омскшина в сравнительно короткий срок удалось удвоить выпуск продукции? Ведь с началом реконструкции проблем и трудностей появилось хоть отбавляй. Приходилось преодолевать и консерватизм, и нежелание строительных и монтажных организаций разворачивать работы в действующих цехах, а также компенсировать естественные издержки производства, не учитываемые в плановых показателях и тем не менее неизбежные в период реконструкции.

— Да, поэтому первые наши шаги были не столь уверенные и темпы замедленные — не такие, какими бы мы хотели их видеть,— отвечает Петр Васильевич.— Например, первую поточную линию вулканизации покрышек мы монтировали год и три месяца, а последнюю — всего четыре месяца. Люди набирались опыта, преодолевалось не

гантский роторный барабан загружают 60% каучука, натурального или синтетического, в качестве усилителя 25 30% активной сажи (то есть технического углерода) и до двух десятков различных ингредиентов. Здесь резиновая смесь для каждого типа шин готовится по определенному рецепту с соответствующими «приправами». Так, для легковых автомобилей покрышки должны быть жизнестойкими на стирание, для скоростных - на теплообразование, для большегрузных карьерных — на прочность.

От внутреннего трения температура внутри роторного барабана — этой своеобразной «мясорубки» — поднимается до 100—120°, и ее приходится охлаждать, а через 3—5 мин из нее выдавливается сырой полуфабрикат, из которого, как из теста бублик, будет «выпечена» покрышка. Но необходимо еще произвести ее конструктивную сборку. Ведь шина состоит из каркаса, в который заглубляется текстильное или металлокордное полотно, протектора и бортовых колец из обрезиненных проволок, которыми покрышка садится на обод колеса.

Существенная деталь шины — металлокордное каркасное полотно.

Оно называется «брекер», располагается непосредственно под протектором и служит силовой основой шины, придавая ей жесткость и прочность. В срезе — это плотная железная щети

на из металлокорда, свитого из тончаи-щих проволочек 0,15—0,17 мм в сечении. Готовится начиненное металлокор-дом брекерное полотно оригинальным способом. Когда наблюдаешь этот процесс, невольно вспоминаешь текстильное производство. Здесь так же со шпу-лярника спускаются около сотни нитей, только металлических. Они проходят между валками своеобразного «ткацкого станка» — каландра, агрегата для обрезинивания металлокордных струн. Между его валками и пропускается пластичная резиновая смесь, в которой утапливаются металлические нити, прорезая ее, словно пластилин. Из каландра выходит метровой ширины и миллиметровой толщины брекерное полотно.

Текстильный корд получается аналогичным образом. Полотно ткани пропитывается для связки с резиной водным раствором каучука. Затем он пропускается в зазор между валками вместе с резиновой смесью. А из так называемой шприцмашины, куда закладывается эта смесь, выдавливается тугая лента нужного профиля.

От того, насколько качественно будет собран многослойный каркас, во многом зависит качество готовой продукции Сборщики, будто играючи, пеленают голый резиновый «бублик» — полуфабрикат, берут то одну, то другую свисающие с «ткацких станков», начиненные метал локордом и текстилем резиновые полосы и накладывают их не по окружности, как делалось раньше, а под углом. Именно в этом-то и есть отличие радиальных шин от диагональных.

Итак, сборшик закончил свое дело, но и это еще не совсем шина. На обод колеса ее не наденешь - сомнется под тяжестью машины и из каркаса вылезет вся текстильная и металлокордная начинка. Чтобы шина стала настоящей, ее надо наделить такими свойствами, как жесткость и эластичность, то есть вулканизировать. _f

Сам полуфабрикат покрышки гладкий и округлый, а чтобы придать ему нужную форму и создать на поверхности протекторный рисунок, надо втиснуть его в металлический слепок покрышки, разрезанный по горизонтали. Здесь полуфабрикат шины нагревается и одновременно прессуется. В диафрагму этой установки, которая называется пресс-формой, подается горячая вода при температуре 180° и под давлением 20 атм, а сама пресс-форма загружается в котел, куда поступает 150-градусный пар под давлением 5 атм. Это могучий 30-тонный агрегат — форматор. Его можно «настраивать» на покрышки различных размеров. Это его единственное преимущество, за счет которого он десятки лет стоял на вооружении шинной промышленности. Он и до сих пор широко используется за рубежом, потому что удобен для приспособления к быстро меняющейся конъюнктуре рынка. Но в обслуживании форматор неудобен, поскольку работа на нем требует больших физических усилий — сто

27