Техника - молодёжи 1987-08, страница 36

испытания, и гонки. Для Минавто-прома такое объединение непонятно, для ДОСААФ «не входит в рамки» и накладно, а остальным вроде бы все равно. В какую-либо общественную организацию они не вписывались из-за отсутствия производственных площадей и оборудования (где-то снятый гараж не подходит под это определение), а в производственное предприятие их никто не вписывал из-за частых командировок. My, и где же выход? А нашли его льво-вяне благодаря своей предприимчивости. Им удалось заинтересовать своими проектами и практическими делами не только местную печать, но и радио с телевидением. Тем не менее до поры до времени робкие призывы на страницах газет, в эфире и на голубом экране «Кто же возьмется помочь энтузиастам?» — оставались без ответа. И только после выхода известного постановления о техническом творчестве, у СКЭМа (как мастерской) появилось сразу два шефа — горком комсомола и производственное объединение «Конвейер». Комсомол учредил клуб энтузиастов, а предприятие предоставило базу, где можно было продолжать начатое дело, причем шефы никоим образом не ограничили самостоятельность группы, наоборот, предложили интересный вариант поддержки. Надо отдать должное горкому, который отважился объединить в клубе энтузиастов — любителей строить гоночные автомобили, баггистов и две музыкальные группы в стиле джаза и рока. При этом с самого начала было решено, что клуб будет существовать на хозрасчете. А это, в свою очередь, предполагало то, что музыкальные группы приносят прибыль, которую используют технические секции для конструирования, покупки деталей, инструмента. Музыканты пошли на это, прекрасно сознавая, что без поддержки общественных организаций им будет весьма трудно, да и практически невозможно обеспечивать себя дорогостоящей аппаратурой и техникой. Так и складывался союз с самодельщи-ками, которые остро нуждались в материальной поддержке. Короче говоря, то, что выручают с тех, кто любит работать горлом и ногами, помогает тем, кто работает головой и руками,— это, наверное, интересное решение в экономике.

Однако и музыкантов привлека

ет то, что они могут выступать в паузах при большом стечении народа во время проведения соревнований по шоссейно-кольцевым гонкам. Тем не менее, СКЭМ уже думает о переходе на самофинансирование. Причем путь решения ему кажется не таким уж сложным: изготовлять по заказу спортивных организаций и ДОСААФ гоночные автомобили. По их расчетам, полученных средств должно хватить не только на проработку новых, перспективных конструкций, но и на содержание двух-трех гоночных автомобилей собственного изготовления для участия в соревнованиях. И здесь уместно заметить, что в социалистических странах все гонки проводятся только в классе формулы «Восток». Так что поиски наиболее подходящей конструкции гоночного' автомобиля в этом направлении совершенно очевидны и оправданны.

Вот почему хотелось бы, чтобы и Минавтопром внимательно присмотрелся к деятельности само-дельщиков. Ведь, что греха таить, впечатление такое, что автомобильной промышленности абсолютно все равно, на чем проводятся гонки. Не от хорошей же жизни сложилась такая традиция, при которой гонщик сам готовит свой автомобиль от А до Я. А ведь ему надо вкладывать свои силы не в «железки», а в прохождение трассы на самых высоких достижимых скоростях. Ну а разрабатывать и подготавливать автомобиль должны конструкторы и механики, и здесь приходится только восхищаться, что нашлись энтузиасты в этом деле.

При этом не мешает вспомнить, что издавна на гоночных автомобилях отрабатывались новшества, которые по тем или иным причинам на серийных автомашинах сразу не испытаешь. Яркий пример тому — амортизаторы, создающие нам удобства при езде по любым дорогам, на любых марках.

Как бы то ни было, можно пожелать СКЭМу и всему клубу успехов. Ведь не автомобилем единым он жив — вокруг него и в нем собирается молодежь, которая учится работать и думать вместе, ну а знания и навыки, приобретенные там, пригодятся в любой жизненной ситуации.

Да и СКЭМу-автомобилю желаем спортивных успехов на трассе в споре с серийными машинами.

ЗНАКОМИМ С ЭКСПОНАТАМИ БРАТСКИХ СТРАН

РУБЕЖИ «АВАНГАРДА»

Подборку готовили журналисты С. ЗИГУНЕНКО и Н. ЛАЗАРЕВА

...Роботы были совсем как настоящие — лихо разворачивались во все стороны, ловко манипулировали захватами, точно исполняли все команды, задаваемые оператором с пульта управления... Вот разве что ростом не вышли: каждый из них вполне мог разместиться на обыкновенной табуретке.

Взглянув на пояснительную табличку, поняли: роботы такие маленькие потому, что предназначены не для тяжелой работы с металлом, а для обучения операторов робо-тотехнических комплексов. Разработало их болгарское объединение «Авангард».

Отметив про себя перспективность такой разработки — ведь с каждым днем промышленности необходимо все больше специалистов, умеющих обращаться с роботами,— мы отправились дальше в путешествие по экспозиции, выставленной на НТТМ-87 нашими болгарскими друзьями.

Здесь, действительно, немало любопытного, даже эффектного. Химические препараты, которые прямо на глазах очищают деталь от ржавчины и при этом не содержат никаких едких, вредных для здоровья людей и природы веществ. Макеты уникальных установок для защиты морских берегов. Удобрения, которые можно вносить не под корни, как обычно, а прямо на листья растений...

Нельзя было не обратить внимания, что в качестве разработчика всех этих замечательных вещей значился все тот же «Авангард».

Что же это за уникальное объединение, занимающееся всем сразу? Поиски ответа на этот вопрос привели нас в конце концов к Светозару СЯРОВУ — заместителю генерального директора инженерно-внедренческого хозяйственного содружества «Авангард».

34