Техника - молодёжи 1988-03, страница 43

Где искать Н-209

Как известно, тяжело нагруженный (взлетный вес 35 т) самолет Н-209 стартовал, имея на борту 16,4 т топлива. При среднем расчетном расходе его в

2 кг/км — для четырех двигателей —

В 1965 году вертолетчик Е. Полое побывал на побережье озера Себян-Кюэль, что находится в 400 километрах севернее Якутска. Ему показали холм явно искусственного происхождения, над которым была деревянная доска с выжженной надписью: «Здесь 13 августа 1937 года в результате катастрофы самолета Н-209 погиб экипаж... Леваневский...» Остальных фамилий разобрать не удалось. Группа энтузиастов, которой руководил уфимец М. Чванов, организовала экспедицию в окрестности Себян-Кюэль, опросили местных жителей. Оказалось, некоторые старожилы в конце 30-х годов «на берегу видели в кустарнике умершего русского с планшетом», одетого в костюм, а в 30 километрах от озера другого «умершего русского, но не в костюме, а в летном меховом комбинезоне». При обследовании дна озера в нескольких точках обнаружили присутствие массы металла. Одну из точек обследовали гидроакустическим прибором, самописец которого обрисовал нечто, напоминающее контуры крупного самолета, по размерам почти совпадающего г ДБ-А.

И, наконец, в конце прошлого года в зарубежной печати промелькнуло сообщение о том, что американские летчики обнаружили на севере материка, близ мыса Барроу, следы экипажа

...В редакцию идут письма. Читатели спрашивают, чем завершилось обследование озера Себян-Кюэль, насколько верна весть о находке Н-209 в Северной Америке, правда ли то, что самолет не был готов к трансарктическому перелету. Предлагают свои версии, объясняющие судьбу экипажа этой • Вот одна из них.

бензина должно было хватить на перелет из Москвы в Фербенкс (6650 км), причем .после посадки остался бы запас — 26,5%.

Судя по первым радиосообщениям экипажа, полет проходил нормально, только над Баренцевым морем появился встречный ветер и мощная облачность,

полета и набрать высоту, чтобы не попасть в облаках в зону обледенения. Это привело к повышенному расходу топлива: пролетев около 4 тыс. км, моторы Н-209 сожгли 10 т бензина, на 25% превысив расчетную норму.

Северный полюс самолет прошел в 13 ч 40 мин 12 августа и, взяв курс на Фербенкс, лег на меридиан 148° западной долготы. В' штабе перелета царило спокойствие, настроение у всех было приподнятым. И вдруг, как гром с ясного неба, прозвучала радиограмма Галковского, переданная, как вспоминал генерал-лейтенант в отставке Н. Шели-мов, по микрофону: «Аварийная. Высота 6200, отказал крайний правый мотор, снижаемся, входим в облачность, обледеневаем». Затем в 14 ч 32 мин с самолета передали, теперь уже ключом, вторую аварийную радиограмму, обычно упоминаемую под № 19: «Отказал правый крайний из-за маслосистемы. Высота полета 4600 м. Идем в сплошных облаках. Очень тяжело. РЛ (позывные Н-209.— Е. М.). Ждите». Судя по всему, отказ двигателя произошел между 14 ч 20 мин и 14 ч 25 мин.

Сама по себе остановка одного из четырех двигателей грозила. «Одно и

писал С. Леваневский в «Правде» накануне перелета,— что при полетном весе в 25 т он может лететь на двух крайних моторах».

Опасность з. молет обледеневал. Обычно пилоты выходят из зоны обледенения, маневрируя по курсу и высоте, но Леваневский не мог уйти вверх — мощности трех моторов не хватало. Оставалось развернуться и возвращаться на остров Рудольфа, до которого было 1080 км, к тому же ветер из встречного становился попут-

Вернуться? Так мог поступить любой, но не Леваневский. Не забывайте, что именно он предложил трассу перелета в США через Северный полюс, опробовал ее в 1935 году на одномоторном самолете АНТ-25 и... вернулся, когда из переполненной маслосистемы (закачали с избытком!) стало выбивать масло. Не случайно теперь Леваневский сказал друзьям, что пойдет до конца...

К тому же три мотора работали,

виях расценят возвращение с полпути? И Леваневский, по-видимому, решает идти на вынужденную, посадку, чтобы исправить поврежденный двигатель и про-ь перелет. Но он прекрасно знает, - а арктический лед тяжелой

наверняка кончится серьезной аварией. Где же отыскать место, удобное для по-

На северной оконечности Гренландии! Тем более до нее оставалось всего 700 км. Цитирую описание этого региона: «Участки не покрытой льдом суши протягиваются в виде непрерывной полосы вдоль берегов острова, достигая местами ширины 200—250 км. Наиболее значительные территории они занимают на юго-западе и севере острова и представляют собой плоскогорья высотой 400—600 м, чередующиеся с горными массивами высотой до 1700—2000 м. Охлаждение воздуха над ледником вызывает образование антициклонов... Гренландский антициклон — один из центров действия атмосферы, область . Гренландией, среднемесячных картах всех месяцев года». Антициклон — значит конец обледене-

Штурмг

Левченко,

Впрочем, у экипажа просто не было иного выхода. И в 14 ч 49 мин в эфир уходит третья аварийная радиограмма, принятая американскими станциями в Сиэтле и Анкоридже: «Отказал правый крайний из-за маслосистемы. Идем на трех. Тяжело. Идем в сплошных облаках. Высота полета 5600 м. Посадку будем делать в 3400. Леваневский».

Очевидно, за 17 мин, отделяющих вторую радиограмму от третьей, командир принял решение — «посадку будем делать в 3400». Что могут о цифры?

41