Техника - молодёжи 1988-04, страница 32

инженерное обозрение

«Г

пользуют ее для сверхскоростного сообщения в пределах Земли. Полет ракеты ot одного полюса Земли до другого займет 42 минуты».— писал известный популяризатор ракетной техники А. Штер-нфельд почти полвека назад (см. «ТМ» № 6 за 1941 г.), развивая идеи Ф. Цандера, который еще в 20-х годах предложил возвращать звездоплавателей в небольшой ракете, оборудованной выдвижными крыльями и хвостовым оперением. Войдя в плотные слои атмосферы, пилоты по-самолетному спланируют и приземлятся на любом аэродроме. Подобный аэрокосмический аппарат, предназначенный для снабжения орбитальных исследовательских станций, описывал и К. Циолков-

КОРОТКИЙ ВЕК РАКЕТОПЛАНОВ

ю, прогноз Штернфельда не подтвердился. Первыми, в 1944 году, в стратосферу устремились не пассажирские ракетопланы, а нацеленные на Лондон нацистские баллистические ракеты

Только после второй мировой войны, когда авиация переходила на реактивные двигатели, в ряде стран стали изучать поведение летательных аппаратов на небывало больших скоростях и высотах. В СССР, в 1947 году, с этой целью испытывали ракетоплан со стреловидным крылом, сконструированный под руководством М. Бисновата. Американцы построи-

ными двигателями. Например, на ракетном самолете «Белл» Х-1 стоял ЖРЯ фирмы «Рикшн моторе», представлявший собой четыре камеры сгорания, раз-ie пучком. А сгорали в них спирт i кислород, бакс

Потом появился Х-2 со стреловидным крылом, изготовленным из сплава меди с никелем, выдерживавшим нагрев до 400° С. Топливом для ЖРД служили охлажденные спирт и жидкий кислород — в таком виде они занимают меньший объем и медленнее испаряются. В июле 1956 года пилот Ф. Эверест достиг на Х-2 скорости 3040 км/ч. Любопытно — перед полетом крылья и нос ракетоплана покрыли разными красками, по-своему

30

реагирующими на перегрев. После посадки «при осмотре самолета оказалось, что термостойкая краска на передних кромках была опалена и местами сильно вздута, как будто кто-то .провел по этим местам паяльной лампой», вспоминал Эверест. Набегающий поток раскалил обшивку Х-2, пока тот несся в плотных слоях атмосферы, зато в стратосфере, на высоте 15 тыс. м, ракетоплан почти не испытывал воздействия разреженного воздуха.

Видно, эти полеты побудили сотрудника американской компании «Конвэр» К. Эрике (в прошлом одного из создателей нацистской Фау-2) предложить в 1956 году проект «сателлоида», ракетного самолета массой 4,5 т. Поднявшись на 120 тыс. м и разогнавшись до 28 тыс.

витков вокруг Земли и спланировать на аэродром. По мнению Эрике, на «сател-лоиде» следовало тренировать будущих астронавтов, но этого не произошло. В октябре 1957 года советская ракета-но-ситель вывела в космос первый искусственный спутник Земли, за которым позже последовал маленький американский «апельсин». С тех пор те, кто занимался космической техникой, начали переключаться на ракеты, как в конце 30-х годов многие дирижаблисты заделались правоверными самолетостроителями. Но не все и не сразу.

В ноябре 1961 года с базы американских ВВС «Эдварде» взлетел стратегический бомбардировщик Б-52, под «брюхом» которого висел ракетоплан «Норт Америкен» Х-15, спроектированный пятью годами раньше для полетов на вы-1 скоростью, равной Мб.

Hanoi.

iM, М ч

австрийского физика Э. Маха (1838 — 1916), означает отношение скорости летящего тела к скорости звука в воздухе. Летчик Р. Уайт набрал на Х-15 высоту

«ОРБИТА ПО ТРЕБОВАНИЮ»

Программу испытаний Х-15 понемногу свернули, а в декабре 1963 года НАСА (Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства) прекратило работы над новым ракетопланом Х-20 «Дайна сор» и принялось за ракеты-носители, чтобы с их помощью высадить астронавтов на Луне.

Программа принесла успех — 12 землян побывало на Луне. Наша страна пош-

станций, знаменитых «луноходов». Однако со временем у систем «ракета-носи-тель плюс возвращаемый аппарат» выявились и существенные недостатки. Не будем вспоминать просчеты конструкторов и производственные дефекты, из-за которых экипажи кораблей «Джемини» и «Аполло» не раз попадали в рискованные ситуации. Напомним, что когда производится запуск того же «Аполло», с космодрома стартует сооружение массой 2729 т, начиненное уникальными приборами и оборудованием, а возвращаются астронавты в маленьком спускаемом аппарате. Все остальное «прекращает существование в верхних слоях атмосферы». Согласитесь, это все равно что построить океанский суперлайнер вроде «Куин Мери» и затопить его после первого рейса, сохранив лишь спасательные шлюпки.

Так что не случайно в конце 70-х годов конструкторы, вспомнив об аэрокосмических ракетопланах, создали гибрид самолета с ракетой-носителем — космический «челнок» многоразового применения «Колумбия» с коротким дельтавид-ным крылом. Взлет вертикальный, с помощью ракетных ускорителей, которые все-таки приходится сбрасывать, а после орбитального полета по обычного реактивного 1981 — 1982 годах «челнок» совершил несколько успешных рейдов на орбиту, вскоре к нему присоединился «Челлен-джер». Тот самый, который из-за конструктивных дефектов и просчетов администраторов программы, взорвался в начале 1986 года, унеся жизни семи астронавтов. Эта трагедия приостановила американские полеты в околоземное пространство, в которых, кстати, весьма заинтересован Пентагон.

К тому же сами «челноки» обходятся недешево. Недаром еще в 1986 году сотрудник американского Института астронавтики Р. Девис подчеркивал: «Высокая стоимость всего объекта («челнока»,— К. А.) ориентирует технику на создание более дешевых отдельных систем и снижение эксплуатационных расходов».