Техника - молодёжи 1988-06, страница 64

бесспорно являются знаменитые формулы, выражающие общее решение классической теории упругости через четыре гармонические функции. Этот результат останется в иауке навсегда...»

Но инженерная и конструкторская закваска навсегда сохранилась в душе Папковича, и иа склоне лет ои писал:

«Нужно добиться того, чтобы инженеры, оканчивающие Военно-морскую академию, использовались в дальнейшей работе так, чтобы их повседневная дальнейшая работа способствовала их дальнейшему росту. Если мы этого делать не будем, то мы достигнем в деле выращивания молодых иаучиых авторитетов примерно тех результатов, какие можно получить в деле хлебопечения, положив в тесто хорошую закваску, а потом выставив тесто иа мороз. Закваска нужна. Но чтобы она подействовала, иужио поставить тесто куда положено, в соответствующие условия. Так и с инженерами. В академии можио дать инженерам какую угодно закваску, но если питомцы академии будут назначены после ее окончания на чисто административные долж иости, ие требующие использования знаний, полученных в академии, то полученные ими в академии знания рано или поздно у них выветрятся и тем дело н кончится,..»

Во время Крымской войны «Тамаиь» вместе с «Эльбору-сом» совершила несколько крей-серств под командованием знаменитого впоследствии «беспокойного адмирала» и кораблестроителя А. А. Попова (1821 — 1898). В 1857 году «Тамаиь» была приобретена Черноморским флотом. Пароходом, в частности, командовал в 1881 — 1882 годах С. О. Макаров (1849—1904), который провел иа нем свои всемирно известные исследования обмена вод между Черным и Средиземным морями.

В 1896 году «Тамань» исключили из списков флота после того, как оиа прослужила в общей сложности 47 лет!

Вит. СМИРНОВ, оператор ЭВМ

Почтовый ящик

Еще раз об «Авроре»

В «ТМ» № 11 за 1987 год рассказывалось о восстановлении легендарного крейсера «Аврора». Однако опубликованное необходимо дополнить следующей информацией.

В Ленинграде, на судоразде-лочной базе «Вторчермета» (в Кировском районе, недалеко от станции метро «Аитово»), сейчас находится на плаву нижняя часть старого корпуса крейсера «Аврора». Ее длина около 110 м, осадка около 3,5, а высота надводного борта — 3—4 м. Корпус, отбуксированный сюда с судостроительного завода имени А. А. Жданова около двух лет назад, имеет водоизмещение более 2 тыс. т. В «новой» же «Авроре», отреставрированной в 1984—1987 годах, около 1 тыс. т «старого» металла, во всяком случае, гораздо меньше, чем осталось на плаву, и меньше, чем свезеио металла и других материалов с крейсера иа свалку.

Внутри корпуса сохранился ряд помещений в носу и на корме. Вдоль бортов, а также в носу и иа корме сохранился квр-кас, к которому крепились листы броиевой палубы. Прекрасно видиы коридоры трех гребных валов, и в них сохранились отрезанные части самих гребиых валов. Сохранились и различные мелкие механизмы, а «благодаря» отсутствию палуб очень иа глядиы система набора корпуса и места расположения котельных и машинных отделений и т. д.

Этот корпус «Авроры» в иных публикациях иыне невнятио-стыдливо именуется «диищем» крейсера. Не вдаваясь в полемику об оценке проведенной реставрации, хочу лишь сказать, что правомерно поднять вопрос о сохранении подлинного «старого» корпуса крейсера «Аврора», который сам по себе, даже в нынешнем виде, является уникальным памятником техники, отра жающим историю отечественного судостроения. А главное крейсер «Аврора» — национальное достояние,великая реликвия

всего человечества, и нам дорога каждая его частица.

Одним из возможных вариантов сохранения корпуса может быть такой. В Кронштадте при разработке проекта комплекса защитных сооружений Ленинграда от наводнений специалистами была предложена так называемая «гавань старых кораблей». Здесь, помимо корпуса «Авроры», могли бы хрвииться и другие реликвии отечественного судостроения, которые даже при невозможности полной реставрации в ныиешием виде являются памятниками. Это корпус монитора (предположительно «Латник»), корпус броненосца береговой обороны «Адмирал Грейг» — оба находятся иа плаву свыше 100 лет (!), бывший миииый транспорт «Волга» («9-е января») и другие.

А. АЛЛИЛУЕВ, член бюро секции истории судостроения мри Центральном правлении НТО имени академика А. Н. Крылова

Ленинград

Бывает же такое!

Приоритет денег

Какой иации не хотелось бы назвать своего представителя изобретателем машин и устройств, значительно повлиявших на развитие человеческого общества? Не составляют исключения и американцы Оии упорно приписывают изобретение, иапри мер,электромагнитного телегра фа С. Морзе, электрической лампы накаливания Т. Эдисоиу. Хотя это далеко не так... Но патриотизм патриотизмом, а когда в споры о приоритете примешиваются доллары?

Вот какая история произошла в конце прошлого века, когда в США нашелся иекий человек, ос паривающий изобретение электрического кабеля с гуттаперчевой изоляцией у немца Вернера Сименса (1816—1892). Это грозило крупными финансовыми неприятностями Американскому телеграфному обществу, использовавшему данное изобретение. Общество срочно командирова

ло в Берлин комиссию во главе с директором компании генералом Экертом для розыска доказательств приоритета В. Сименса На письменный запрос Экерта Симеис ответил «Вполне достоверные указания содержатся в актах комиссии генерального штаба и в актах телеграфной дирекции». Но этого бизнесменам было мало. Им обязательно нужны были сведения, опубликованные в печати,— убедительнейшее доказательство, что их соо

течественник отнюдь не первый. И оии прибегли к типично американскому приему, дав объяв ления в некоторые немецкие газеты о том, что нашедшего печатные описания изобретения Симеиса, относящиеся к 1847 году, ждет приличное денежное вознаграждение. Успех превзошел ожидания. Уже через несколько дией в адрес комиссии начали поступать вырезки из газет.

Однако история с опровержением американского приоритета имела весьма оригинальную концовку. Вот что пишет об этом свм изобретатель Вериер Снмеис: «Комиссия поздравила меия как непосредственного изобретателя гуттаперчевого проводника и уехала обратно домой. Результаты экспертизы в Америке не были, однако, опубликованы, так как общество, говорят, иашло для себя более выгодным войти в соглашение с упомянутым изобретателем».

Б. ХАСАПОВ. инженер

г. Новороссийск