Техника - молодёжи 1989-02, страница 34

трое летчиков, около 50 зрителей, было ранено более 500 человек. Англичане выработали жесткие правила — высота установившегося прямолинейного полета должна быть не менее 30 м, выполнение пилотажа разрешалось не ниже 60 м от земли, выходить из вертикальных фигур следовало в 150 м от бетонки. Зрителей разместили на южной стороне аэродрома в 150 м от границы зоны полетов, за которыми наблюдал специальный комитет, состоявший из авторитетных английских летчиков-испытателей. Они разрешали выполнять ту или иную фигуру или отстраняли нарушителей от полетов.

«Наша программа начиналась коротким разбегом, переходящим в вертикальный набор высоты и петлю Нестерова,— вспоминает шеф-пилот ОКБ, заслуженный летчик-испытатель СССР, Герой Советского Союза Валерий Меницкий, выполнявший обязанности тренера.— Примечательно, что верхняя точка петли была на высоте всего 850 м, а нижняя — в 150 м от земли Затем снова набор высоты с выходом на «колокол», выполнявшийся ранее только на спортивных самолетах, пролет с большим углом атаки, второй пролет «на ноже» — с креном 90°, крутой вираж и заход на посадку. Вся программа занимала менее 4 мин.».

Кстати, наши летчики подготовили две программы. Основная — для хорошей погоды — включала ряд вертикальных фигур высшего пилотажа, а запасная, с учетом типично английского ненастья, состояла из низковысотного пилотажа под облаками. Летный комитет утвердил оба варианта. Заметим, что в первый входила уникальная фигура «колокол», скольжение на хвост.

Издававшийся на выставке ежедневный журнал «Флайт шоу дей-ли» в первом же номере 4 сентября опубликовал статью «Эти чудесные МиГи». Читаем: «Мы, конечно, видели МиГ-29 и раньше, но они остаются новинкой... Их пилотируют Анатолий Квочур, Роман Таскаев и Юрий Ермаков, гражданские летчики великого ОКБ, названного по имени его основателей А. Микояна и М. Гуревича. Этих известных людей давно уже нет, бюро руководит сейчас Ростислав Беляков, академик, дважды Герой Социалистического Труда. Примите поклон, товарищ Беляков! Сейчас

МиГ-29 лучший боевйй самолет, созданный в Советском Союзе».

Старейший английский авиа-ционнный журнал «Флайт интер-нейшл» поместил статью о выставке под заголовком «Гласность на крыле»: «Пять лет назад никто ни на Западе, ни в Советском Союзе не мечтал, чтобы советский истребитель показали в стране НАТО, не говоря уж о том, чтобы он стал звездой западной выставки. Никто из нас и представить не мог, что главный конструктор и летчики-испытатели из микояновской организации столь свободно и подробно обсуждали дела с сотрудником западного авиационного журнала. Но МиГ^:29 не просто выставочный образец — Советы с гордостью говорят о его боевых возможностях и с негодованием отвергают бытующее мнение, что его конструкция якобы не превосходит стандарт для котлов и сковородок.

Одна из выдающихся его особенностей — управление вооружением. Имея инфракрасный пеленгатор и лазерный дальномер, летчик должен только наложить метку иа цель, и хватит 4—6 снарядов, чтобы ее уничтожить. И скольжение на хвост не просто эффектный маневр — в бою, как только сработает сигнал об облучении самолета вражеским локатором, летчик переходит в вертикальный набор высоты, затем скользит на хвосте вниз. Перед этим машина секунды неподвижна относительно земли, и эхо-сигнал от нее теряется».

Об авиационной технике говорили не только в журналах. Летчики разных стран показывали свои самолеты, обменивались мнениями. Например,англичанам и американцам понравилась кабина МиГа. При этом нередко приходилось слышать вопрос — почему наши самолеты не имеют имен собственных? Осведомлялись, как по-русски звучат слова «орел» и «сокол», подходящие к МиГ-29. А пока за границей его именуют «Фалькрем» (точка опоры) — в НАТО советским истребителям дают кодовые названия на «ф» (по-английски «файтер» — истребитель). Что же, в НАТО, видимо, не ошиблись...

И не случайно «Фалькрем» дотошно осмотрели министр обороны Англии Янгер, президент Сообщества британских аэрокосмических компаний Йейтс, государственный секретарь министра экономики ФРГ, координатор авиапромышленности Ридль, король Иордании

Хусейн, начальники штабов и командующие авиацией Англии, Франции, Италии, Кувейта, Объединенных Арабских Эмиратов, вице-президенты корпораций Мак-Донелл-Дуглас и Дженерал Дай-намикс, американские астронавты Конрад и Стаффорд, многие другие. Расскажем и мы подробнее о МиГ-29.

Есть на что посмотреть, есть что сравнить — рядом застыли советский МиГ-29 и американский Ф-16.

«Русские прилетели...» Советские МиГи на аэродроме в Фарнборо.

Накануне выставки Генеральный конструктор ОКБ имени А. Микояна Ростислав Беляков отметил:

— Нам поручили создать высокоэффективный истребитель воздушного боя, истребитель завоевания превосходства в воздухе. По традиции, «миговские» самолеты должны быть надежны и просты в эксплуатации летчиками и наземным персоналом. Конечно, были трудности, с которыми сталкивается каждый конструктор при разработке новой машины, например, проблема предельно допустимых углов атаки самолета, для которого главным является маневрен-

31