Техника - молодёжи 1989-02, страница 38

ление машиной. Например, электродистанционная система, впервые опробованная на американском истребителе Ф-4 «Фантом», практически освобождает летчика от необходимости следить за самолетом, исключая взлет и посадку, а ЭВМ американского Ф-15 в бою сама выберет из нескольких целей важнейшие, оружие для их поражения, автоматически станет следить за ними и в нужный момент подскажет летчику что, мол, пора нажимать на гашетки.

Немало внимания уделяется вопросам безопасности и живучести боевой техники. Для этого дважды дублируют рулевое управление, двигатели размещают с разносом, чтобы один уцелел после попадания в машину снарядов или ракеты. На некоторых иностранных истребителях ставят 4 основных и 2 вспомогательных компьютера — если первые не придут к единому мнению, то последние добавят свои «голоса» к большинству. Впрочем, последнее слово всегда остается за человеком..

Таковы основные особенности современных истребителей, в том числе и экспонатов «Фарнборо-88». К ним относился французский Дас-со «Рафал», впервые взлетевший в 1986 году, ныне проходящий испытания и претендующий на титул «Истребителя 2000 года». В конструкции этой «утки» с двумя двигателями и треугольным крылом широко применены композиционные материалы, световоды и элементы, опробованные на предшественниках, «Миражах 2000 и -4000».

Кстати, «Рафал» похож на «Мираж-2000»— одноместный многоцелевой самолет, разработка которого началась в декабре 1975 года. Теперь он состоит на вооружении Франции (заказано 450 машин), Индии и Египта. «Мираж-2000» способен вести маневренные воздушные бои, атаковать наземные цели, перехватывать бомбардировщики, набирая после взлета высоту 30 км всего за 5 мин. Он оснащен двумя управляемыми компьютером независимыми гидравлическими системами (сервоприводы рулей); применение композитов позволило уменьшить его массу на 15—20%. Как и у многих иностранных истребителей, необходимая летчику информация проецируется на лобовое стекло фонаря кабины, и ему не нужно время от времени поглядывать на приборную доску.

Не столь эффективно выглядит

английский Хаукер-Сиддли «Хар-риер», первый экземпляр которого облетали в августе 1966 года. Его главное отличие состоит в том, что часть выхлопной струи двигателей можно направить вниз, и тогда истребитель взлетит или приземлится вертикально, как геликоптер. Правда, специалисты отмечали, что из-за необходимости возить больше топлива, которое интенсивно расходуется при точечных взлетах и посадках, боевая нагрузка английской «вертикалки» и дальность дей ствия оставляют желать лучшего.

В 1968 году западногерманская компания «Мессершмитт — Бел-ков-Блом», английская «Бритиш эйркрафт» и итальянская ФИАТ начали проектирование «Торнадо», которому предстояло заменить американский Ф-104 «Старфай-тер», завоевавший у летчиков еще и репутацию «летающего гроба». Новый самолет, запущенный в серию в 1980 году, предназначен для боев на высотах от нескольких сот метров до 24 км, ведения разведки, поддержки наземных войск, борьбы с кораблями. Заметим, «Торнадо» был одним из первых боевых самолетов с высокомеханизированным крылом, стреловидность которого менялась в пределах 25—68° с помощью двух независимых гидравлических устройств. Оборудовали его двумя радиолокаторами, радио- и лазерными дальномерами, системой, обеспечивающей безопасный «бреющий полет». Не считая двух 27-мм пушек «Маузер», западноевропейский истребитель на 7 узлах подвески способен нести ракеты класса «воздух — воздух», «воздух — земля» и авиабомбы и специальное оборудование, например, при разведывательных полетах. Всего страны-разработчики заказали 697 «Торнадо» в вариантах перехватчика и истребителя-бомбардировщика.

Почти одновременно с западноевропейскими конкурентами, в феврале 1969 года, и американская компания «Макдонелл — Дуглас» занялась созданием многоцелевого истребителя Ф-15 «Игл». В июле 1972 года он уже совершил первый полет. По заявлению представите-' лей компании, этот двухкилевой самолет с крылом постоянной геометрии и углом стреловидности 45°, выполненным частично из титана, должен воплощать «последнее слово техники». Действительно, он оснащен ЭВМ, которая исправляет ошибки пилота при полете в неавто

матическом режиме, а кроме того, мгновенно реагирует на изменения обстановки, например, внезапные порывы ветра, и устио объявляет об изменениях угла атаки, остатке топлива, пожаре в двигателе, неисправностях шасси и т. п.

При этом 90% электроники и 85% систем электроснабжения сосредоточены в носовой части, близ кабины, оборудованной катапультным креслом, в котором летчик может покинуть машину на высотах 0—24 км и скоростях 0—1112 км/ч. Вооружение «Игла» определяется боевым заданием, а на подготовку к вылету уходит вдвое меньше времени, чем у техников, обслуживающих «фантомы».

За 10 лет в конструкцию «Игла» внесли почти тысячу изменений и улучшений, а приобрели его, кроме авиации США (749 самолетов стоимостью по 17 млн. долл.), еще и Япония, Саудовская Аравия и Израиль.

В 1972 году компания «Дженерал Дайнамикс» приступила к разработке легкого, многоцелевого Ф-16 «Файтер фалкон»; менее чем через два года был готов прототип, а в конце 1976 года изготовили первые серийные машины. Столь высокие темпы объясняются тем, что компания применила уже освоенные производством и опробованные иа других самолетах детали и узлы, широко использовали и «космическую технологию».

Зато принципиально нова система управления, в электронную память которой поступает информация о положении машины, ее центра массы, условиях полета. Компьютер держит под контролем и, если нужно, дает команды на рули, оружие, электропитание, аэродинамические тормоза, воздухозаборники двигателей, гидравлику шасси. Радиолокатор, наблюдая за обстановкой в зоне 45 км, обнаруживает и отбирает цели, сопровождает их, сообщая ЭВМ координаты, чтобы та своевременно выбрала и подготовила пушку или ракеты.

К работам над этой машиной американцы привлекли компании Бельгии, Голландии, Норвегии и Дании, переложив таким образом на них часть расходов и обеспечив покупателей «Файтер фалконов», которые, помимо того, выразили желание приобрести Египет, Пакистан и Южная Корея. Всего предполагается выпустить 3 тыс. Ф-16 разных модификаций.

В 1976 году флот США выдал

з*

35