Техника - молодёжи 1995-10, страница 29
26 мая 1961 г. Би-58 майора У. Пенни взлетел с территории США и после двух дозаправок в воздухе приземлился под Парижем, где проходил о ередной авиасалон. Средняя скорость составляла 1689 км/ч. Однако 3 июня, при демонстрационном полете, самолет разбился, экипаж погиб. В октябре 1969 г. министерство обороны США объявило о выводе Би-58 из состава Стратегического авиационного командования, и с 31 января следующего года их по ставили на стоянку и законсервировали. До поры, до времени... Сдав на вооружение Ту-16 ("88"), ОКБ А. Н. Туполева приступило к созданию сверхзвуковых бомбардировщиков. Как тогда было принято, задание сформулировали в постановлении ЦК КПСС и Совета Министров СССР — было это в августе 1954 г. В отличие от американцев, наши конструкторы во главе с Д.Марковым выбрали стреловидное крыло, хотя и рассматривали вариант "108" с треугольным. Созданием "105-го" занялись в 1955 г.. в декабре 1957 г. Однако основным ударным стал носитель ракет Х-22, оснащенный в отличие от остальных не радиолокатором "Рубин", а 'ПН". В конце 70-х годов мне довелось служить в отдельном дальнебомбардировочном разведывательном авиаполку, вооруженном Ту-22Р. Хотя я был инженером по во оружению, машину основательно облазил. В довольно тесную кабину экипаж поднимался электрической а то и ручной лебедкой. Не нравилось летчикам и катапультирование вниз, особенно штурманам — чуть наклонена голова вперед, обязательно стукнешься об оптический бомбоприцел. Правда, при мне ничего подобного не случалось. Летчики жаловались на неважный обзор на больших углах атаки и высокую посадочную скорость. Но было и то, что несколько скрашивало тяготы службы... В войсках Ту-22 прозвали "спиртонос-цем" — на каждом имелся объемистый, литров на 450, бак со спиртом, разведенным водой один к одному. Им охлаждали воздух, шедший от двигателей по поддув гермока- вои бомбардировщик, стала Франция. Первоначально там носителем атомной бомбы сделали тактический дозвуковой бомбардировщик Вотур фирмы 'Сюд авиасьон', но его данные не устраивали военных. В мае 1956 г. Техническое управление авиационной промышленности получило правительственный документ с требованиями на новую машину, которой предстояло доставлять на 2 тыс. км без дозаправки 3-тонную бомбу длиной 5,2 м.. Естественно, на сверхзвуковой скорости и имея оборудование для пополнения запаса топлива с авиатанкера. Компания "Марсель Дассо" оказалась вне конкуренции. Она предложила сделать самолет на основе двухдвигательного ночного перехватчика, в свою очередь, представлявшего собой увеличенный великолепный истребитель "Мираж-Ill". По проекту длина бомбардировщика должна была составить 20,5 м, размах крыла — 11,3 м, взлетный вес — 25 т. Двум двигателям "Атар-9" с тягой на форсаже по 7250 кг Американ кии бомбардировщик Би-58 "Конвер": вес пустого - 25,2 тыс. кг, взлетный нормальный - 74 тыс кг максимальный после доза равки)-80,4тыс. кг; скорость максимальная — 2122 км/ч, крейсер кая - 970 км/ч; дальность полета без дозаправки - 8250 км, на сверхзвуковой коро- длина — 23,5 м, размах крыла — 11,8 м, площадь крыла — 78 кв. м; экипаж — 2 человека. Рис. Михаила ДМИТРИЕВА сти - 2700 км; боевая нагрузка — 8,8 т; силовая уста овка -четыреДж79-5В тягой, дожиганием, по 7 тыс кг; длина -29,5 м, размах крыла- 17,3м, площадь крыла—138,8 кв. м экипаж — 3 человека Французский бомбардировщик "Мираж-IV": вес пустого — 14,5 тыс кг, взлетный нормальный — 31,6 тыс. кг, максимальный - 33,5 тыс. кг; скорость максимальная на высоте — 2340 км/ч, крейсерская у земли — 960 км/ч; силовая установка -два "Атар-9К" тягой по 4,7 тыс. кг, сфор-сажем — по 7 тыс. кг; потолок — 20 тыс. м, дальность полета без дозаправки — 4 тыс. км; вооружение: одна водородная бомба массой 1000 кг; опытный образец поступил на испы ания и 21 июня 1958 г. совершил первый полет. Еще на заводе конструкцию несколько изменили — на крыле появились "фирменные' гондо пы для шасси. Новый ' 105А (Ту-22) экипаж Ю.Апашеева поднял 7 сентября 1959 г., а на седьмом полете произошла катастрофа -Алашеев и штурман И.Гавриленко погибли, спасся только оператор К.Щербаков. Как выяснилось, самолет погубил флаттер руля высоты, оставленного в качестве резервного на цельноповоротном хвостовом оперении. В дальнейшем от него отказались. Еще до завершения испытаний на Казанском авиазаводе началось производство сверхзвукового бомбардировщика Ту-22Б, разведчика Ту-22Р, постановщика помех Ту-22П, учебно-тренировочного Ту-22УД. бины. В просторечье сию жидкость розвали "шпагой' — от длинной линейки, которой замеряли уровен > содержимого в пресловутом баке. Рассказывали, когда мужики заня-лис освоением Ту-22 и заодно "шпагогло-танием' делегация офицерских жен попросила Туполева заменить спирт чем-то другим, на что генеральный ответствовал: "Можно, например, коньяком, только дороговато выйдет" Часто вспоминаю великолепную картину: разрывая тишину украинской ночи ревом добрынинских двигателей изящные, серебрящиеся в лучах прожекторов Ту-22 несутся по бетонке, оставляя за собой алые факелы форсажа. Плохо представляю наши машины с самостийным трезубцем на киле... Третьей страной создавшей сверхзвуко ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ 10*95 предстс яло разгонять самолет до скорости, вдвое превышающей звуковую. Заказ на прототип и экземпляр для статических испытаний на прочность компания получила в апреле 1957 г., в декабре следующего опытный "Мираж-IV-OI" был готов и 17 июня 1959 г. взлетел. На 33-м полете развил проектную скорость. В 1960 г. "Мираж-IV-OI" прошел замкнутый 100-километровый маршрут со средней скоростью 1822 км/ч, установив тем самым мировой рекорд. Серийные "миражи несколько отличались от прототипа, а вот модификация с большим взлетным весом и подвеской для обычных бомб так и не состоялась. В 1963 — 1967 гг. выпустили 62 "Миража-IV". Ныне они сняты с вооружения. ■ Павел КОЛЕСНИКОВ, инженер 27 |
