Юный техник 1994-03, страница 39

же, кроме неудачных испытавий Би-1, прерванных зимой 1943 года после катастрофы, ничем особым похвалиться не могли.

Тогда и пришел приказ «сверху»: собрать всех специалистов и догонять Запад, наверстывать упущенное.

Согласно полученным указаниям в КБ С.А.Лавочкина были сконструированы самолеты Ла-150 и Ла-152. Поскольку отечественных двигателей для них в стране еще не было, экспериментальные летательные аппараты оснастили модификациями ЮМ О, назвав их РД-10, а также моторами разработки фирмы BMW (РД-20).

Накопив необходимый опыт, С.А.Лавочкин и его соратники создали вскоре Ла-160 — первый самолет со стреловидным крылом. Однако машина получилась довольно тяжелой, ни один из имевшихся в распоряжении конструкторов реактивных двигателей не мог поднять ее в воздух. Что делать? Выход из положения нашел И.А.Меркулов, предложивший «дожигать» топливо в дополнительной камере сгорания. Получалось как бы два дай га тел я в одном, тяга возросла на 30—40%, и эта, как ее назвали, форсированная силовая установка помогла Ла-160 взлететь. Теперь приятно вспомнить, что я был ведущим конструктором по той работе.

— Борис Иванович, а смогли ли вы осуществить свою мечту — Участвовать в создании летательного аппарата, который бы смог «долететь до неба»?

— Конечно. Если вы знаете, в настоящее время ОКБ имени С.АЛа-вочкина создает именно космические аппараты. Ну и я, поскольку уж имел опыт сотрудничества с этой фирмой, впоследствии занимался разработкой аппаратуры и технологии проверки топливных трубопроводов и ракетных баков иа герметичность. Мне и моим товарищам удалось разработать системы столь герметичные, что один кубический санти

метр газа может улетучиться из них лишь за... 150 лет!

— А чем вы занимаетесь сейчас?

— После того как в 1972 году я вышел на пенсию, занимаюсь восполнением некоторых забытых (или засекреченных) страниц истории становления ракетно-космической техники в нашей стране. Участвовал в создании музея на предприятии, где работал последние годы (директором его стал О.Г.Ивановский - ведущий конструктор легендарного гагаринского «Востока»). Попытался по мере сил воссоздать историю работ конструктора С.АЛа-вочкина. Ведь ныне из его несерийных самолетов сохранилась только «Анаконда», а все материалы по легендарной и мало кому известной «Буре» оказались уничтожены по соображениям секретности. Сейчас вот пытаемся с коллегами вспомнить, воссоздать кто что знает. Продолжаю я и поиски места гибели, возможного захоронения Ю.В.Кондратюка. Кстати, недавно удалось установить, что Кондратюк в своей работе «Тем, кто будет читать, чтобы строить» при публикации опустил несколько глав — он боялся, что его идеи будут использованы для злого умысла. Теперь вроде бы есть возможность хотя бы частично восстановить упущенное...

Наконец, по мере сил участвую и в работе лаборатории на общественных началах, сотрудники которой стараются найти принципиально новый способ даижения в космическом пространстве без помощи ракет.

— И что, получается?

— О конкретной разработке говорить пока еще рано. Но уже сегодня прорисовываются некоторые перспективы. Получается, что в космосе можно будет двигаться, используя взаимодействие электромагнитных и гравитационных полей... В общем, жизнь продолжается!

J7