Техника - молодёжи 1989-03, страница 22

X Александр ЧУВИЛИН

X _

и

Д ои баржи стояли на рейде,

О & А дожидаясь буксира, и третий С день я смотрел, как бегут бу-

Я трупы по залитой солнцем ^ сияющей глади; делать мне было _ решительно нечего. Неподалеку, -О ткнув носы в берег, застыло не-^ сколько теплоходов, но надежды н Q4 то, что они отбуксируют мои «посу-^ дины» в порт, даже не возникало: . ^ баржи пароходские; флот же — ^ ведомственный. О Я загорал здесь третий день, а Q. суда стояли больше недели и сколь-С ко еще простоят — неизвестно. «И ничего удивительного, - говорили бывает, по месяцу

2 нет работы».

Я смотрел на теплоходы и раз-

О каждому, верно, придет на ум про-Q. стейшая мысль: а что, если все пе-J~ ревозки (или их большую часть) ~ передать пароходству, а ведомст-~ венный флот упразднить (или Q- сократить)?

<1) Печорское пароходство среди Г" других в России — сравнительно мелкое. У него нет плавсредств | типа река — море, суда не проходят ! транзитом владения других паро-] ходств, почти нет стабильных линий с четко выверенными грузопотоками. Пароходство завозит на притоки Печоры (так называемые боковые или малые реки) продовольствие, стройматериалы, товары народного потребления для местных жителей — оленеводов, охотников, рыбаков. Эти перевозки, осуществляемые к дальним тарифным пунктам,-— святая обязанность пароходства, и оно производит их по весне, по большой воде, выполняя большую часть плана, «спущенного» на навигацию. Но европейский Север нашей страны все шире осваивается промышленностью, и предприятиям надо везти грузы и технику в разных количествах в течение всей навигации, зачастую и выше тарифных пунктов, куда суда пароходства ходить не хотят, да и не имеют права. Вот это-то положение и заставляет различные «фирмы» держать собственный флот; флот, надо сказать, очень сильный.

Впрочем, когда просматриваешь список судов ведомственных организаций, поражает обилие «двоек» н «троек» в графе «количество». Это, как правило, суда совхозов, других мелких организаций, кото-

Золотой корень

(Записки шкипера)

рым удобно (и не запрещено!) держать свой флот на реке. Но речь сейчас не о них: ведь есть и организации, у которых число плавсредств переваливает за полета. Более того, ремонтно-эксплуатационная база (РЭБ) объединения Коминефть, к примеру, содержит плавмастер-скую и такие мощные плавкраны, которые и не снились Печорскому пароходству. Что это — роскошь? Конечно же, нет. Потребуется нефтяникам перевезти нестандартный груз весом 10 т, они отправят с ним свой плавкран. И пусть это будет раз в год — содержание техники все же оправдано: у пароходства нет кранов грузоподъемностью

больше 5 т. Да, себестоимость такой перевозки будет очень высока. Но это, как говорят специалисты, копейки по сравнению с часом простоя одной буровой установки, качающей «черное золото».

...Подставив бок солнцу, я сидел на берегу и смотрел в воду, в кото-

ходы. Красота!.. Тишину нарушали лишь редкие лодки, спешащие, очевидно, с рыбалки, да какие-то крики с другого берега. «Э-э-эй!» — настойчиво дозывался кто-то, затем прозвучало два выстрела.

Нет, хватит бездельничать, подумал я, надо чем-то заняться, и, отвязав конец чалки, спрыгнул в

20