Техника - молодёжи 1989-03, страница 21
Под редакцией доктора технических наук, профессора Б. М. ФИТТЕРМАНА, доктора технических наук, главного конструктора по мотоциклострое-нию завода Ижмаш В. А. УМНЯШКИНА. Коллективный консультант: ордена Трудового Красного Знамени Политехнический музей. Рис. Михаила ПЕТРОВСКОГО и ИЖ-2 были почти одинако-нащенными V-образными мо- при 3000 об./мин., установ-осью коленчатого вала вдоль передача напрямую через кардан «ВЕЛИКОЛЕПНАЯ ПЯТЕРКА» ризации страны, отдать предпочт любом случае следовало выбрать д/ массового производства мотоцик подходящего класса. что следует освоить производство Л1 пустить в < К дискус сии о будущих работники ряда нарко 1 за рубежом (о. Оставалось производство сии о будущих работники ряда нарко
запасом прочности (в некоторых гях до 101), выпуск выхлопных г, <ерез коробчатые элементы рг На ИЖ-3 Можаров попробовал п скоре совет Автодора отправил Мо-юва в командировку на иностран-! заводы. Оттуда он привез несколь- андовь строи/ I (к этому делу подключили иэве тогда испытателя С. И. Карзинкина) их в 1-м Всесоюзном мотопробеге 1928 года. Участвовавший в нем на немецком «Неандре» Можаров порадо- ирова шин, к весне будут готовы первы три опытных образца, которые мы, в« роятно, представим для следующег мотопробега, а потом «Ружпультрест 65 км/ч. Особенно хорошо показал себя ИЖ-2, двигатель которого принудительно охлаждался центробежным вен- запасом прочности (в некоторых гях до 101), выпуск выхлопных г, <ерез коробчатые элементы рг На ИЖ-3 Можаров попробовал п вовал от других мотоцикле :ти, двигатель взял с того < андра». Особо приглянулся техн миссии малолитражный И» явленные в пробеге недост медлительно запустить эт) массовое производство. На ИЖ-5 Можаров ист >арианты устройства рам переднего колеса, другие л 500 с вторит строении А. М. Иерусалим гва на экспериментальные образ нужно сразу воспроизводит! >уктивно простую иностраннук мотоциклов. Однако не все шло гладко, и к началу 2-го Всесоюзного мотопробега подготовили только Иж-1 (бригада слесарей И. Щедрина закончила подготовку 17 сентября 1929 года), ИЖ-2 и ИЖ-3, а еще два ИЖ-4 и ИЖ-5 налаживали, но к старту они перегружен други образом до революции поступали российские фабриканты и пытались действовать в 1918 году на заводе АМО, где собрали 455 мотоциклов. Однако |
||||||||||||||||||||||||
